曾经我们在评价韩国车的时候，总会不自觉地打上便宜、实惠、耐用的标签，看看以前遍布北京城的北京现代伊兰特吧！那就是个活生生的例子。

但是，在那个时代一旦提到性能车，基本就没韩系车什么事了。M-Power就是旧时代永恒的王者。

时至今日，韩系车早已不可同日而语，现代伊兰特N的推出着实震撼到了许多老司机，毕竟280马力前驱、电子差速锁以及集成式驱动桥这几个名目都是治愈“速度饥渴症”的良药。

伊兰特N上手的第一秒，就能感受到它是一个披着韩裔外衣的欧洲车。紧绷的悬挂与扎实的质感，和国产的1.4T版本完全不在一个量级上。如果纯纯地用驾驶质感来判断的话，这完全就是长得比较像的两台车。

这时候把伊兰特N开上赛道，就像是朝着食人鱼扔了一片生肉，翻江倒海般的体感甚至会让驾驶者忘却这是一辆来自韩国的前驱车。

280马力的动力，对于现在的电动化时代来说可能不值一提。但在直线加速时，变速箱的冲击、暴躁的声浪以及强劲的推背感一起送到，5.3s的破百时间也能成为驾驶者的贤者时间。

当车辆来到弯道时，能明显感受到限滑差速器带来的正向体验。即使在弯心深踩油门，内侧车轮也不会出现多余的滑动。鉴于这台车的涡轮有接近1.0 bar的压力，在弯中能有这样的表现也确实是令人震惊的。

由于这台车在研发之初就是以纽博格林北环为背景，所以它对高速弯的处理颇有心得。再加上这些黑科技的运用，伊兰特N如果全力攻弯的话会更像是一台稳妥的轨道车。这对于赛道成绩来说，肯定是大有裨益的。

当然了，作为一台纯正的Fun Car，伊兰特N同样为我们留下了更多的想象空间。在Normal模式和Sport模式下，车身稳定系统会允许车辆进行一定幅度的滑动。

只要在入弯前带一点刹车，原本极其听话的车尾就会出现往弯外甩动的趋势。如果再持续踩油，这种略显夸张的前驱漂移姿态就会马上结束，安全而有乐趣。

如果车手技术足够成熟，而且胆识过人，大可以将它的电子辅助程序完全关闭。让车辆以纯机械的方式进行驾驶，从而享受到这台纯正燃油性能车的全部乐趣。这一点在现在的新能源市场中是很难寻觅到的珍馐。

在赛道全力驾驶一圈之后，发动机的油温就来到了120℃，虽然听起来温度很高，但作为一台比较偏向高温的机器，车辆的性能并没有丝毫衰减。在这里需要猛猛夸的，当属于这套被称为韩国PDK的8速双离合变速箱，这套系统在赛道上驾驶时的表现，简直可以用可怕来形容。

首先，在弯前降档时，它的反应十分果决，基本上是驾驶员想到了，它都已经做完了。再加上8个档位之间绵密的齿比，如果对赛道和车辆不熟悉的话，把换挡的任务交还给它自己才是最快的。

另一方面，这套变速箱在运动模式下换挡时，还保留了双离合变速箱特有的冲击感。这对于调动驾驶员的情绪来说很有必要，毕竟没人想开一个毫无情感交流的“傻快车”。

说了这么多，这台伊兰特N到底会不会来国内呢？答案是肯定的，这台车将在成都车展上正式开启预售。如果指导价卡着30万的边的话，这台韩国钢炮就会成为现在市场中为数不多的纯正驾驶机器。

到那时，本田思域Type-R的王位，怕是要不保了。