在9月份，易车10万公里长测开启了对启辰大V DD-i插混110km iE版的测试，秉承着歇人不歇车的方式，目前已经行驶了超过5万公里，期间来回测试了高速、非铺装村路、城市道路以及山路，测试条件比大家日常开车可能还更严苛一些。那么现在5万公里过去了，启辰大V DD-i插混到底表现如何呢？

首先给大家汇报一下，看看是意料之外还是情理之中？启辰大V DD-i插混在5万公里的严苛测试中并没有发生任何故障，就这个质量表现是不是和大家想象中的一样呢？

这里开篇再透露一些信息，五万公里的“虐待”，启辰大V DD-i插混依旧状态稳定，据我们测试编辑口中得知，驾驶起来依然很“整”，性能测试成绩不升反降、阶段性能耗令人满意，隙缝成绩也还算拿得出手，那么具体测试结果，下面一一来给大家揭晓！

间隙形变完全可控，车辆行驶无异响

既然行驶了5万公里，换作是大家日常开车的水平，这车已经开了5年了，有的车该出异响的就出异响了，但是启辰大V DD-i插混在经历了5万公里以后，车身覆盖件形变量仅为0.146mm和0.270mm，可以说这个表现在13万级的SUV中已经相当不错了。而且经过了测试以后，车身在行驶时并没有出现任何异响，这点是十分值得肯定的。

性能测试再次反向虚标，越用越润

在历经5万公里以后，我们对启辰大V DD-i插混更换了四条相同品牌相同规格的全新轮胎，然后进行性能测试。

在36°C的夏季，启辰大V DD-i插混的百公里加速成绩为7.49s，如今3个月过去了，北京的气温也降到了23°C，新的实测成绩为7.43s，可以看出，在经过5万公里的“磨合”以后，启辰的这套插混系统并没有任何性能衰减，甚至成绩还提升了一点。

再来看连续6次的100km/h刹停的刹车成绩，最短39.88m，最长41.43m，平均成绩40.78m。相比新车平均41.47m的成绩，同样稳定且有小幅提升。

NVH测试误差不明显，品质经得起考验

总有人说，车子开久了，肯定会变吵，主要原因是内饰件经过长期的震动以及暴晒以后，旷量肯定会比新车大，这也是无法避免的问题，只能说看谁的用料更扎实，更能历经时间和里程的摧残。

启辰大V DD-i插混在行驶了5万公里以后，NVH表现确实比新车略有降低，但也仅限于怠速阶段，跑起来其实误差并不明显，而这种0.1dB的误差，甚至有可能是环境音引起的，所以，从这点可以看出，启辰大V DD-i插混的品质是经得起考验的。

养用车成本低得离谱，省心省油实至名归

我知道大家最想看的就是启辰大V DD-i插混开了5万公里以后，它的经济性表现究竟如何？从提车到现在，除了新车和五万公里两次测试我们对它进行了充电以外，其余情况下都是馈电状态。

实测行驶50160km，启辰大V DD-i插混累计加注92号汽油3184.44L，长测油耗为6.35L/100km，折合每公里只要不到5毛2，这个水平放在紧凑级SUV里那也是非常好的表现，当然你也可以认为这是这个车比较上限的能耗表现，毕竟如果你有充电条件，那你只会更省。

接下来是保养费用，5万公里一共进行了6次保养，第一次保养在5000km，为官方赠送的免费保养，其余5次需要自费，每次间隔7500km。

每次保养的价格为575元，累计5次2875元，不过这个价格也不绝对，毕竟每个人的车况不同，在保养的时候还是根据4s店给的建议来比较稳妥。

总结

从5万公里后的测试结果来看，启辰大V DD-i插混各项表现均能让人满意，车身刚性保持完好，内饰装配工艺也能经得起里程的摧残，性能和用车成本那肯定不用多说，绝对是同级领先的水准。

5万公里说多不多，说少也不少，但是启辰大V DD-i插混能有这个表现是在我意料之内的，毕竟它有着合资新能源高品质的生产工艺，换句话说，5万公里都只是“磨合”而已。所以我们不妨把眼光放远点，看看它十万公里的时候表现究竟怎么样吧！