目前我们常见的汽车品牌多是以汽车集团子公司名义存在，下面就细说

下大众集团。

大众汽车（德语：Volkswagen）是当今世界汽车行业的巨头企业，总部位于德国沃尔夫斯堡，是世界四大汽车生产商之一，Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，在港澳台被称作大众或者福士汽车，在大陆以桑塔纳打开市场，以奥迪站稳脚跟，成为我国目前最常见的汽车品牌之一。

大众集团旗下的品牌

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说到大众就不得不提保时捷，大众和保时捷是一对恩怨情仇长达80多年的兄弟，大众汽车是希特勒在1936年提出的想法，要生产一种让所有德国人都买得起的售价990马克的经济型汽车，于是1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，随后于1938年9月16日更名为“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些时候，在今天的沃尔夫斯堡（狼堡），大众汽车公司开始建厂，在当时是世界最大的，计划年产150万辆，用以生产由Ferdinand Porsche（保时捷创始人）设计的新款车型，产量超过美国最大的福特汽车公司。从这时起保时捷和大众就结下了不解之缘。

保时捷创始人费尔南德·保时捷

保时捷公司一直是由费尔南德·保时捷的儿子和孙子掌管，而大众则是在保时捷的女儿和外孙皮耶西家族掌舵，其亲密性可见一斑。在大众成立初期，这两家公司可谓是互相帮助、互相扶持的好兄弟，几款车型甚至配件、发动机通用。但是由于保时捷定位高端，他的经营数据、利润已经远远逊于同门小弟大众，于是不甘服输的保时捷现任掌门人沃尔夫冈·保时捷在上世纪90年代发起了对大众集团的吞并和收购。

2004年，大众由于经营不善，生产成本过高，已经大量变卖股份，走到了破产的边缘，据统计，大众的工人平均工资是全德国最高的，而生产效率却是最低的，有超过40%的工厂歇业，经济方面更是入不敷出，沃尔夫冈·保时捷觉得是时候了，于是开始了对大众股权的收购计划，首先是悄无声息的收购了接近20%的大众二级市场的股份，然而德国在60年代颁布过一部保护大众汽车的法律“大众法”。（大众汽车在当时被私有化的同时，德国为了保证政府对大众汽车的控制权，让该公司不会随便裁员，防止该明星车企被外国人收购，规定任何股东无论持有多少股份，其表决权都不能超过20%。而大众汽车总部所在地，下萨克森政府(Lower Saxon)持有20%股份和表决权，因此一直作为最大股东拥有绝对的话语权。）直到2005年10月7日，保时捷突然宣布从机构投资者手中买入大众8.27%的股份。此时的保时捷已持有大众27.4%的股份，成为大众全球最大的股东，此后保时捷更是在2007年3月将大众股份增持至31%，但由于《大众法》的存在，保时捷公司发言人鲍曼明确表示这次的行动只是单纯的增持，绝无任何收购的意图。2007年11月，欧洲法院建议废止《大众法》，保时捷方面表示欢迎并同时表示并没有增持计划，然而这种口是心非的做法仅仅延续了半年时间，截至2009年，保时捷家族已经悄悄的将大众的股份增持至50%以上。但是此次收购被德国政府和大众集团认为是恶意收购而中止。

本以为收购事件到此为止，但是09年金融危机的来临，和保时捷从04年到09年一直增持大众股份，导致保时捷公司债台高筑，入不敷出，临近破产边缘。此时，大众皮耶西家族出手了，一出手就是大招，同年7月22日，保时捷同意被收购。被大众收购部分股权后，保时捷汽车经营状况却大为扭转，蒸蒸日上。大众仅提供资金支持，并不干预其车型设计生产与销售，这使得保时捷汽车如鱼得水，佳作频出，迅速提升了自己在市场中所占份额，大众的这套“太极拳”打的的确有水平。

大众和保时捷爱恨情仇到此为止，现在保时捷已然是大众集团中的一份子，为大众集团的未来添砖加瓦。