顶配不到20万，能买到的一款新能源混动，四驱带锁，轻越野的SUV，这台车指的应该就是，哈弗猛龙(图片|配置|询价)，本期内容，就和大家详细介绍这台哈弗猛龙，向往自驾出行，轻越野玩家，或者大家庭用车的朋友，本期内容千万不要错过。

首先，想必哈弗猛龙最吸引大家的就是非常硬朗，方方正正的方盒子越野车的外观，线条分明的转折设计，圆形大灯，以及粗犷的前后杠，不仅提升了颜值，而且也为其增强了不少通过性能。

即便哈弗猛龙拥有4800mm（含备胎）的车长，以及2738mm的轴距参数，但凭借硬朗的造型设计，较短的前后悬设计，以及最小200mm的离地间隙，使其依旧拥有24度接近角，30度离去角，19度纵向通过角，通过性能要比传统城市定位SUV要更加出色一些。

哈弗猛龙

最低售价：16.18万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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当然在出色的越野性能方面，哈弗猛龙还配备了智能四驱系统，提供多种驾驶模式，包括沙地，雪地，泥泞等多种路况，凭借出色的Hi4四驱性能，驾驭多种复杂地貌。当然，如果你是自驾穿越老玩家，也推荐你选装后桥差速锁，通过性与脱困能力会更上一层。

哈弗猛龙全系标配245/60 R18轮胎，18英寸轮毂，可以适应更多越野性能轮胎，便于后期自行换装。当然，原厂也提供了19英寸的大轮毂，可自行选装。

定制化的设计，在车尾依旧有所体现，除了标准的，外露式备胎，还可以选装方向的小书包。但同样，选装方形书包之后将取消备胎，仅提供补胎工具。

内饰的设计与硬朗的外观相照应，虽然看似线条造型硬朗，但一些细节地方都还是给足了软包蒙皮，提升了不少豪华氛围。

主仪表的尺寸是12.3英寸，中控屏14.6英寸，以及Coffee OS车机系统，这套车机系统也是哈弗应用多年的，逻辑和响应还不错，也是具备4G车联网，Wifi，540度全景影像，车载娱乐，手机互联，OTA升级等等功能。

在屏幕下方，还保留了空调新风系统的实体按键，更易上手，行车途中盲操更安全。

中部岛台位置，置物空间充足，具备50W手机无线充电，功率也要较其他同级车更高一些。

如果追求更为享受的用车体验，还可以选装“探境臻选包”，包含了后桥差速锁，露营灯，方向盘加热，行车记录仪，HUD抬头显示，后排车窗遮阳帘，主驾驶8向电动调节+记忆+前排座椅通风，10喇叭扬声器，氛围灯，外后视镜记忆+倒车自动下翻，自动防眩目后视镜，AQS空气质量检测+等离子发生器。

标配的主驾驶座椅8向角度调节和2向腰托调节，也完全能够满足不同身材的驾驶坐姿。而且全系标配前排座椅加热功能。

像自动分区空调，自动大灯，自动感应雨刷，后排空调，PM2.5过滤均是标配。所以也能看出，即便选择入门版的哈弗猛龙车型，配置待遇依旧不差。

虽然说为了兼顾通过性，哈弗猛龙并没有一味的增加轴距，但2738mm的轴距依旧为其带来了富裕的后排乘员空间。

哈弗猛龙的后排沙发，并没有采用与很多传统SUV那样，较前排更高的坐垫，坐姿高度实则与前排基本上保持一致，加上方方正正的车型，让头部空间更加宽敞。

第二排坐垫很长，足以对腿部起到充分承托。而且得益于电四驱结构，取消了传统四驱车的传动轴，所以后排地板也没有明显突起。

后排配置上，提供空调出风口，以及一个USB充电口。门板上的水杯绑带，依旧从细节上，体现了哈弗猛龙狂野的设计定位。

方方正正的轮廓，为其带来了586L的标准后备箱容积，如果将4/6比例靠背完全放倒，可以得到1404L的拓展空间。

而作为一款轻越野跨界定位的SUV，后备箱还是给足了多个塑料锚点以及金属挂钩，同时在侧开的尾门内饰板上，也是提供了网兜以及塑料挂钩。

哈弗猛龙搭载了1.5T混动专用发动机+前后双电机，系统综合功率282kW，综合扭矩750Nm，根据配置，可选择19度或者27.5度电池包，对应的NEDC纯电续航分别为102km和145km。
相比较于传统混动P1+P3的电机布局，Hi4采用了集成度更高的P2+P4段电机，P2电机集合了P13两个电机的全部优势，可以不经过发动机曲轴，可以直驱车轮，动能效率最大，也可以通过离合器，可以实现两档DHT切换，也可以绕过DHT，串联发电，纯电。
再加上一个单独的后轮电机，可以实现九种工况模式。

巧妙的动力总成，也为保证成本不大幅提升的同时，带来四驱多种模式的体验。

而实际的驾驶感受，低速起步，更像是纯电车，油门踏板调的比较轻盈，动力输出细腻，与发动机衔接时，也很平顺，只要不是地板油，或者运动模式让发动机强烈介入下，发动机的介入声音都比较细微。

优于前后各一台电机的介入，二次加速的响应速度更快，以及后段动力储备，也要比其他同价位级的燃油车更加出色。而且在试驾过程中，我还发现一个细节，当我们高速转向，或者在弯道或并线过程中，有加速动作时，通过仪表中的四轮驱动显示，可以看到，一侧或者前后车轮在及时的调整扭矩，而这就是Hi4带来的iTVC矢量扭矩控制系统在发挥作用，保障高速行驶时的稳定性。

而制动的表现，虽然作为一台新能源车型，具备动能回收，以及还具备“单踏板制动模式”实则整体感受，并不突兀，如果开惯了燃油车，突然换到哈弗猛龙这台混动SUV上，制动感受也很好去适应。

转向操控的手感表现，整体偏轻盈，但没有放纵轻力度，回正手感还是比较偏紧致的，唯独轻盈模式下，转向虚位会明显放大，也是为了越野时，避免车轮回弹打手。

底盘悬架采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬架，整体调校偏软，但重心感是比较低的，没有以往我们开这个尺寸级越野车那种偏高的重心姿态，所以低重心的感受，让他高速行驶的稳定感也会更好，而悬架系统对连续颠簸滤震控制的也不错，很整，即便大的沟沟坎坎，悬架探地能力也很强，也能应对轻度越野穿越路况所需。

隔音静谧性方面，要给予绝对好评，前排双层隔音玻璃，以及整车高速风噪，路噪，发动机介入声音，控制的都很不错。

最后总结来说，哈弗猛龙，全系指导价16.58万至18.38万元，给了三个配置车型，能够满足大家对新能源混动SUV，四驱车型，以及搭载丰富配置的多元化需求，再加上一个非常个性的硬派外观，还有较为专业的越野后锁选装包，这台车既可以是低成本高效通勤的代步利器，也可以是你跋山涉水路上的可靠伙伴。