现在每每打开合资SUV的销量榜，排在前几的必然是CR-V、RAV4还有途观L。在没有三缸机之前，奇骏也能够在这个队列里有一席之地。而再早几年的时候，还曾有一款车也曾让两田倍感压力。

起亚Sportage这个车系最早是在04年以进口的身份进入国内，命名“狮跑”。在07年国产后狮跑销量表现一直不错，以至于起亚舍不得将其换代，在引入第三代Sportage时干脆将其命名为“智跑”，和“狮跑”同台销售。首次采用“虎啸式”前脸的“智跑”与狮跑一样大获成功，所以在第四代Sportage引进时，起亚故技重施，将其命名为“KX5”继续与“智跑”同台销售。

国内市场的消费者们十分看重品牌以及车型口碑，这也就是为什么像CR-V和RAV4这种老牌选手能始终稳居销量榜首，而起亚这种一代一名、多代同台的销售策略则让大家有些摸不清头脑，分不清到底谁才是最初的那个“狮跑”，也就难以树立车型口碑。所以在第五代Sportage引入时，起亚决定以后所有的车型命名都要与全球（英文）名保持一致，也便有了“狮铂拓界”这个略显拗口的名字。

这个“认真音译”的名字，颇有几分卷土重来的意思。不过自主品牌崛起后，想在紧凑型SUV市场再立足谈何容易。在成都车展前夕的一次品鉴会上，我也见到了狮铂拓界的实车，因为还没有详细的试驾，所以就单聊一聊静态方面的感受。

狮铂拓界是起亚在国内首款采用全新设计理念的车型，也就是说未来起亚引进的车型都会采用相似的设计语言。这不禁让我有点联想到领克，我第一眼看到实车的时候就跟我第一次看到领克一样，我承认它很有设计感也够高级，但有点难以接受。不过这种感受仅限于我，还有那一批和我一样的人。为什么这样说？

因为设计这件事很多情况下是对立的，有人不喜欢，那一定就有人喜欢，一件东西的设计感越强，喜欢和不喜欢的界限也会越发明显。大众和两田那些设计感一般的车型，很容易让人接受，但也很难谈得上有多喜欢。

而像领克这种十分有设计感的家族语言，对于不喜欢的人来说，可能时间久了也依旧难以接受，但对于喜欢的人来说，那就是怎么看都顺眼，甚至于无论厂商把这套设计语言套在什么车型上，他们都能够欣然接受。所以既然没有两田和大众那样深厚的车型口碑，起亚决定就还是去创造一批喜欢这套新设计语言的车主吧。

起亚狮铂拓界这次直接沿用了海外版X-Line车型的外观，这套全新的设计语言极具视觉冲击力。前脸依旧采用了虎啸式设计，但中网的宽度大大增加，并且两侧与科技感十足的回旋镖式日行灯以及大灯组无缝衔接，整个前脸看起来十分大气，并且造型也足够前卫。

车身侧面和尾部相比车头来看更加平和，没有十分激进的设计。车侧的双腰线以及耸起的轮拱给它增添了几分力量感。车尾的设计则看起来比较清爽，尾灯以及后备箱下沿简练的线条给车尾增添了些许层次感，后包围的造型则与前包围相呼应。

除了大胆的设计之外，起亚这次在车身颜色上也给出了更加多样的选择。在基础的白、黑等颜色之外，提供了丛林绿以及哑光灰两种十分个性的颜色，搭配上后视镜等细节的亮黑处理，进一步提升了整车的运动感。

相比于外观，内饰的设计就显得比较“内敛”了，整体风格比较简约，采用了大量的平直线条，说几点给我体验比较好的地方。

首先是倾向驾驶员的“环抱式布局”，这种布局在操作按键屏幕时具体能比对称式布局方便多少，感受其实微乎其微。但这种整个中控区域“簇拥”着你，驾驶座被包围住的感觉是我非常喜欢的。

第二点是触摸式的中控操作区，没有将所有功能都一股脑放入屏幕这件事我举双手赞成，因为但凡是放进了屏幕，就注定无法一步完成操作，更何况有些车型的菜单逻辑还非常让人头大。而狮铂拓界上这两片触摸控制区的灵敏度和反应速度也令我非常欣慰，对于这种没有反馈的触碰按键，我最担心的就是按一下没反应，多按几次，又反映过度，在现场实际体验时候这两款触碰面板的操作都很流畅，也基本将所有日常用到的调整都涵盖在内了。

现代、起亚这些韩系品牌，其实在海外尤其是北美市场，销量和地位始终是能够跟丰田本田相抗衡的，而在国内也曾有过几款热销车型。如今想要重整旗鼓，需要狮铂拓界这样一款，能够树立一个全新的品牌形象，能够给消费者们留下深刻印象的车型。