自坦克300大火之后，国内硬派越野车市场迎来文艺复兴，各大品牌都争相恐后的涌入到这个细分市场之中。但有些厂家可能没想明白，硬派SUV本质上还是一个相对小众的市场，这么多人扎堆进驻，其中一多半恐怕只能落得个草草收场的结局。

相比那些有钱有闲没事在新疆西藏晃悠或是在某个山脚玩泥巴的越野老炮们，大多数人其实需要的不过是一辆能够在周末或是节假日能带着自己和家人走得远一点的轻越野车，只是这台车的造型得硬派一些，让人一眼看上去就有种自由的感觉。至于能不能上山下水，那是其次的。

理解到了这一点，想要造一辆爆款“硬派”SUV就不难了。首先造型必须要方正、阳刚，气质向大G或者卫士看齐，最次也得有牧马人的味道；其次空间得大，能装，毕竟周末一家人出去自驾也还是有很多东西的；另外就是配置得高，拎出来至少也得是个同级中上水平；最后就是价格不能太高，得让人买得起，比坦克300还便宜一些。通过性能嘛，比一般的SUV强一点就可以了···

按照咱这个思路来，你就可以得到一台捷途旅行者了。

可没开玩笑，看看捷途旅行者的产品特质吧，几乎每一条都符合我所说的标准。且，它真的卖得非常好——自上市到现在，旅行者的订单超过了4万；11月，其销量已经逼近8000台。要知道，它才卖了2个月。按照现在的趋势，旅行者妥妥月销过万啊。就这蹿红的速度，坦克300也要退让三分。

当然，以上这些只是我们从产品定位分析得出的理论结果。旅行者能火，车本身给不给力还是根本。正好前些天，我就参加了一趟捷途旅行者的试驾活动。开着这台车跑了山路也走了点水路，不得不说这台车的动态体验和一些细节设计是挺不错的，能够看到捷途在它身上花了不少心思。

譬如在时尚硬派的造型之下，它还在前包围下面装备了一个拖车钩，以及越野专用的补光灯。又比如它的尾门不光配备了挂钩，底部还有一个隐藏式杯架，当车主在露营或是进行其他户外活动的时候，这两项功能就能提供极大的便利。此外，考虑到用户的个性化需求，旅行者的右后门C柱可以选装爬梯，左后门一侧可以选择外挂边箱，配合侧开尾门和外挂式备胎加上小书包的设计，简直不要太野！

旅行者车长4785mm，轴距为2800mm，尺寸要比坦克300略大一些。超过2米的车宽配合近1米9的车高，在气势的营造上属实牛X。我开在路上，但凡对汽车有点兴趣的路人都会送来注目礼。偶尔停车休息，也时常会有人跑过来问我们“这是啥车？多少钱？真好看！”

就这种受人关注和点赞的感觉，你在一台十多万不到二十万的车上就得到了，多划算。

旅行者的内饰也挺讨喜的，既有硬派SUV的粗犷，又兼具了一点科技感，不至于像那些老派越野车那般朴素。同时，车内的用料也不错，座椅和车顶都是用的麂皮。整体的乘坐舒适性也属上乘，在前排调到舒适坐姿的情况下，旅行者的后排腿部空间有近三拳的余量。日常家用或是5人自驾出游，旅行者的空间都能轻松应付。

旅行者有1.5T和2.0T两种动力可选，大部分车款变速箱用的7速双离合，高配两款车型则匹配了8AT。我试驾的是2.0T+8AT的高配，所以有言在先，试驾感受仅限于这个动力配置。

这台2.0T发动机最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，参数上比坦克300搭载的2.0T动力还要强一些。不过作为轻越野车，它的动力调教并不激进，还是以追求平稳线性为主，日常开着很轻松，可以优化的地方是低挡位急加速的时候挡位和发动机会略有迟滞。

对了，相较于坦克300为了越野路况把悬挂前段调的偏软的设定，旅行者整体的路感会强一些，高速和弯道给人的感觉更有信心。

虽说旅行者没有用硬派SUV常用的非承载车身和各种机械锁，但是它面对一般越野路况挑战的能力仍不是那些只能窝在市区的城市SUV可相提并论的。首先这台车它的接近角、离去角、还有离地间隙都比一般SUV要高不少，另外厂家还给它提供了一套AT全地形轮胎，我试驾的2.0T车型还搭载博格华纳智能四驱系统，所以走走烂路，过个什么炮弹坑于它而言都是很轻松的事情。

我们驾驶旅行者在一个浅河滩玩了一下午，走了许多坑洼湿滑的砂石路，也涉了水，在这种场景下，旅行者的通过性表现是无可挑剔的。我以为，对于绝大多数喜欢自驾或是户外活动的朋友而言，有它这样的性能，真的是足够了。

造型足够硬派漂亮、空间实用、配置高、性能够用价格还不贵，就这样的SUV不火，谁火？我个人真的觉得旅行者这个车的产品定位找得太准了，它找到了那些“想要一辆越野范十足的SUV，而非一辆真硬派越野车的人们”。既满足了他们的情怀，又契合他们真实的用车场景和需求。