佐藤武快速试驾了全新进化的“GR Yaris RZ “高性能””！让我们仔细看看现在罕见的日本掀背车的最新版本。

严重发展

令人震惊的首次亮相四年后，GR Yaris 现已成为汽车爱好者中魅力十足的存在，并进一步发展。一般来说，这种现象应该用“小改”来形容，但我觉得用“小改”这个词来形容我试驾样车后的感受太轻了。这就是他取得的进步。

车身尺寸为长3995mm、宽1805mm、高1455mm、轴距2560mm。

采用碳屋顶。

在千叶县袖浦森林赛道举行的试驾活动以试驾传统GR Yaris（6MT）开始。自从我驾驶 GR Yaris 以来已经有一段时间了，但它的运动能力再次给我留下了深刻的印象。

排量1.6升的直列3缸发动机加速起来很舒服，颠覆了人们对3缸发动机低劣的认知。被称为“GR-FOUR”的四轮驱动系统在直线行驶时提供坚实的稳定性，同时在拐角时还能自动改变方向。不，还好。你还能要求什么呢？

仪表板设计发生了显著变化。据说它是以超级太极系列和全日本拉力坦克为基础的。 田村翔

采用JBL音响系统。它还配备了ANC（主动噪声控制）系统。

接下来，我切换到高级原型（6MT）。上船的那一刻，我发现眼前的景色发生了巨大的变化。仪表板以 12.3 英寸 TFT 仪表为中心，设计比之前的车型更加简洁。

这是基于包括超级太极在内的赛车运动领域的反馈。据称，诸如“即使戴着头盔也能轻松看到”和“即使受到高重力也能轻松看到位置的开关的位置”等反馈都反映在了反馈。

运动座椅带有GR标志。

后座可容纳两个人。

GR Yaris 最初开发是为了获得 WRC（世界拉力锦标赛）的认证。在不断发展的赛车运动领域，维持现状将导致退化。

不管怎样，作为一名外野手，花这么大的代价对内饰进行这么多改动，值得吗？这可能有点令人担忧，但这表明他们正在认真开发它。

后排座椅使用时的载货空间为174升。

将电池放在地板下。

后排座椅折叠后，容量增加至737升。

无关的动作已被删除

离开维修站路，我从一档升到二档。即使是传统型号，我对换档感觉也没有不满意，但我注意到响应性显着改善。事实上，它有一种点击感，但可以平滑地移动，这在术语上是矛盾的，就像“圆形和三角形”一样，但这是事实。

试驾后我询问工程师，他说内部弹簧已经调整，因为赛车参与者指出之前的车型有一个弱点，即高速时变速杆动作僵硬。我懂了。

使用 GPS 定位的“电路模式”也可作为 T-Connect 服务的付费选项。

B B S 锻造铝轮毂 8J 嵌入 45mm 与 225/40ZR18 Michelin Pilot Sport 4S 组合。制动卡钳是红色的。

1.6升直列三缸发动机的最大输出功率从272马力增加到304马力，最大扭矩从370牛米增加到400牛米。然而，当我在相同情况下对比新旧型号时，我感觉反应是提高了，而不是动力增加了。

尤其是在转弯时巧妙地踩下和松开油门踏板时的反应，清晰生动地传达给驾驶员。当您将驱动模式从“正常”切换到“运动”时，剃须刀变得锋利约 20%。

搭载1618cc直列3缸中冷涡轮“G16E-GTS”。

主动扭矩分配四轮驱动系统采用新开发的电控多片离合器，将前后轮之间的扭矩分配为NORMAL（60前轮：40后轮）、SPORT（30前轮：70后轮）、 TRACK.（前轮50：后轮50）”您可以从三种控制模式中进行选择。

还添加了新的驾驶模式选择。

过弯时我的感受是过弯形态更加干净。传统模型在“稳定性”和“敏捷性”之间也具有高度平衡，但进化模型消除了不必要的运动。

虽然可能有点疯狂，但我们通过将用于连接车身和减震器的瓶子数量从1个增加到3个，并通过增加点焊点数量和粘合剂面积来加固底盘和车身应用。据说有驱动系统为运动型4WD系统“GR-FOUR”电控多片离合器4WD（3种模式可选）。

方向盘是 GR Yaris 独有的。

健康的转弯姿势取决于健康的身体。我们不只是调整手部，而是努力改善基本面。

对 GR-DAT 的完整性感到惊讶

接下来，我们将试驾搭载新开发的8速自动变速箱的进化版车型。传统的GR Yaris使用了CVT（无级变速器），但为了能够与带有两个踏板的手动变速器认真竞争，并扩大赛车运动参与者的范围，我们决定使用GR-DAT（GAZOO Racing Direct） ）。 自动变速器）

在试驾活动中，参与者还能够体验开发车辆在土路上的驾驶体验。

总而言之，很难找到一款让你毫无压力地享受运动驾驶的AT。首先，换挡速度快，换挡震动小，驾驶舒适。更重要的是，您无需手动操作它！在这种情况下，当您可以到达所需的位置时，它会降档、升档或换档。

还提供 GR-DAT（8 速自动变速箱）。

配备 GR-DAT 的车辆还配备手动驻车制动器。

铝制踏板优化了加速踏板和制动踏板之间的距离。

驾驶员密切监视制动踏板如何踩下和释放、油门踏板如何踩下等，并控制车辆，以便在汽车行为发生变化之前做好向前和向前换档的准备。

笔者是一位狂热的MT迷，对于跑车来说，他想：“这可能不错”，而且8速AT的制作非常精良。

有趣的是在手动模式下操作变速杆的方向。拉动则升档，推动则降档，与传统方法相反。据说该界面类似于赛车的顺序变速，只是做了一些改变以匹配G的方向：加速时，座椅压在座椅上，所以你拉它，减速时，它向前倾斜并然后推动。

悬架为前麦弗逊支柱式、后双横臂式。

采用12.3英寸全彩TFT仪表。

读到这里，肯定有人会想：“不，不，我不在赛道上开车。” 然而，在反思了比赛中严酷战斗的反馈后，试乘后我的真实印象是“真的可以骑得这么舒服吗？”

说实话，我也不参加比赛，所以我对自己快几秒还是慢几秒并不感兴趣。然而，与之前的车型相比，进化版的GR Yaris给人的感觉是更加精致，而不是更快。

试驾回家的路上，我想起 Ken Kaiko 的话“业余之心，专业之心”作为钓鱼时的经验法则。即使您是一位与赛车或赛道无关的业余汽车爱好者，如果您拥有驾驶GR Yaris这样的汽车的技能，您的汽车爱好也会变得更加有趣。让我们多练习吧。