华晨中华，可能在很长一段时间，都是生活在宝马阴影下的自主品牌，当然，我们也可以说，大树底下好乘凉，但是对于华晨汽车来说，如果所有的产品都和宝马扯上关系，或者说总是拿宝马当做宣传的主要点，那么这和众泰、陆风之流的品牌把保时捷、路虎的外观当卖点有什么不同呢？谁说发动机技术是技术，整车设计就不是技术了？所以想到了这一层问题，我们在试驾华晨中华V7，这款华晨M8X平台的首款产品时，时刻提醒自己，将这款车头上宝马头衔剔除，抱着这样的心态试驾这款车，或许得出的结论才是中肯的，或者是全面的。

对于华晨汽车的外观设计，一直以来似乎都不是长项，但是到了中华V7上，有了一定幅度的改观，当然也源于这是一款尺寸不小的SUV产品，超过4700mm的车长能给设计师足够的发挥空间，同时这种大尺寸也足够唬人，所以至少它给我的第一感觉还是不错的。

当然很多东西经不起细看，仔细端详中华V7的前脸，其实还是稍稍有点冗余的成分在里面，尤其是进气格栅和前杠相连的这一块，明显感觉不够简洁，似乎是设计师为了更多的彰显设计功力，有些用力过猛了，当然这是我们的一个直观感受，并不代表其他观察者的意志，这是前提。

中华V7的侧面和尾部造型的设计相比于之前的产品，进步很大，在一款尺寸不小的SUV身上，能传达给我们一种大气磅礴同时又收放有度的感觉，这一块还是很见设计功力的。

进入中华V7的车内，有三个点必须要讲一讲，一个是中控大屏，尺寸很大，操控的灵敏度也很高，当然相比于之前V6内凹的设计，纯平的感觉也更加高级一些，不过还是要提到一点，在太阳直射的情况下，还是有一些反光，这一点仍有改进空间。

第二点便是电子档吧，可能对于大多数开惯了机械档把的朋友来说，上手电子档吧还是有些不习惯，但是对于一个宝马车主来说，这种感觉实在是太熟悉了，简单快捷！当然档把造型也是似曾相识，只不过这个『鸡腿』的造型还是有些不一样。

第三点是空间，毫无疑问，超过四米七的车长和2770mm的轴距赋予了这款车第二排优秀的空间表现，同时，因为并没有四驱结构的存在，所以第二排的底盘平整度很高，中间乘客的舒适性不打折。当然这款车还配有第三排座椅，而对于这种级别的SUV产品，第三排座椅的使用场景一般都是短途应急，大多数时候都是放倒的状态，所以我对这款车第三排并没有多大的兴趣，有兴趣的朋友可以去感受一下。

说到中华V7的发动机，我们似乎就再也难以躲开宝马了，毕竟这台CE16发动机是宝马授权华晨，由绵阳新晨动力生产的发动机，而在机盖位置，我们可以明显看到，BMW的字样，只不过所有英文翻译过来的意思是『宝马集团技术』，那么这里面就有很多值得寻味的东西了，这台1.6T发动机到底是宝马王子发动机的完全复制，还是部分技术的引入，就很难说了。

OK！我们抛开宝马这个老生常谈的话题，回到这台发动机本身，1.6T的涡轮增压发动机压榨出204匹的动力，这在很多豪华品牌产品都是难以达到的数据，所以这台发动机放在一台1.6吨的SUV身上，可以说是动力还有剩余，实际开起来的加速感受，是比较冲的，尤其后段的再加速能力，也是比较充沛的。

但是我们还是要说到一点，那就是来自德特拉克的7速湿式双离合变速箱的换挡效率虽然高，但是却在一定程度上『抑制』了发动机性能的发挥。具体的表现是，全油门起步的情况下，感觉前半段的加速显得比较缓慢和不线性，用我们的口语说，就是比较木，到了后半段，又好像是解锁了某种新技能，动力突然大面积溢出。当然这只是我们在极限工况下的驾驶感受，在日常的驾驶体验上，不管是动力输出的线性程度还是换挡的效率，都是比较优秀的，这一点值得肯定。

在底盘调校方面，很多时候，真的是车宽可以拯救一切，1933mm的车宽显然承担了一个保证稳定性的作用，再加上前麦弗逊后多连杆独立悬挂的加持，中华V7在驾驶过程中，对于路面细碎颠簸的过滤还是比较到位的，在经过比较大的坑洼时，会有颠簸传到屁股上。不过好的一点是，在以相对快的速度经过路面的凹凸时，车辆悬挂对于车辆的控制比较到位，没有多余的弹跳。

在侧倾的抑制方面，前面我们说了，车宽拯救一切，加上悬挂对于侧倾比较到位，所以在以相对较高的速度过弯时，车辆的姿态还是比较平稳的，并没有出现车身大的侧倾以及更进一步的轮胎打滑和侧滑，坐在后排的感觉也没有明显的眩晕感，这是一个好的表现。

总而言之，如果抛开宝马的相关头衔，不管是发动机还是平台，中华V7算是一款很不错的SUV产品，整体的表现也是可圈可点，但是如果以宝马的高度来审视这款车，那么显然又有很大的差距，所以对于华晨中华来说，真的没有刻意强调宝马的必要性，这是一款相对优秀的车，站在中国品牌的阵营中和对手死磕，这才是这款车应该有的底气。