经历1月份的市场低迷之后，2月份新能源汽车的销量表现有了较为明显改善。

从整体销量上来看，无论是传统车企孵化的新能源品牌还是造车新势力，大部分车企都实现不同程度的增长。只不过，各家之间仍然展现出了不同的实力。

首当其冲的当属比亚迪。比亚迪官方发布的销量数据显示，2月新能源乘用车销量为191664辆，环比增长28%，同比增长119%。

新年伊始，特斯拉降价引发的鲶鱼效应也同样影响到了比亚迪。或许是经不住市场带来的压力，在经历了首轮涨价后，比亚迪不得不作出妥协跟风降价。从网上流传出的消息来看，比亚迪这次降价范围主要集中在旗下的王朝系列，价格幅度在8千元-1.5万元不等。

此前，有消息称，比亚迪董事长王传福在内部电话会议上表示，2023年将向400万辆的销量发起冲击。可想而知，面对如此巨大的压力，比亚迪采取“降价走量”的方式不失为一种积极策略。

说完比亚迪，我们再将目光锁定在榜单第二名的广汽埃安。数据显示，广汽埃安在2月新车销量重新回归至月销3万辆的水平，同比增长253%，环比增长195%，成为本月增速最大的选手。

进入2月以来，广汽埃安推出了多项优惠政策，包括限时交付激励5000元/辆、限时金融补贴3年0息，以及陆续在18个城市部分站点或充电桩免费充电、星期日免费充电等，很大程度上刺激了销量的增长。

广汽埃安表示，3月3日和7日将有两款新产品发布，分别为全新一代电驱科技和AION Y全新车型。根据此前规划，广汽埃安在2023年的目标是“保50万辆，冲60万辆”。

相比于比亚迪、广汽埃安在销量上的跨步，同为传统车企出身的极氪和深蓝实力则相对较弱，但依然展现出“黑马”之姿。极氪2月销量5455辆，同比增长87%，环比增长75%；深蓝2月销量4103辆。

据悉，极氪旗下第三款新车“ZEEKRX”和深蓝旗下第二款车型“深蓝S7”，都将在4月举行的“2023上海车展”正式亮相，并有望在今年上市。届时，深蓝S7和目前在售的深蓝SL03将组成“轿车+SUV”的双子星产品阵营，满足不同用户的需求。至于能否助力深蓝进一步细分市场仍待市场考验。

此外，进入2月份，五大造车新势力的市场表现也有了很大起色。相比于1月份的整体低迷，都实现了环比增长。从排名来看，理想、蔚来、哪吒包揽前三甲，小鹏和零跑则位居四、五位，与1月销量排名一致。其中，前三甲均突破了1万的销量大关，分别为16620辆、12157辆和10073辆。

这其中，理想的市场表现也足够让业界惊喜。早在2022年，理想曾遭遇了理想ONE和L9、L8换代风波，让理想汽车的交付量一度腰斩。为摆脱一直以来的争议和颓势，去年12月，理想内部进行了一轮组织架构调整和人事变动，管理模式从“垂直职能组织”转变为“矩阵型组织”。

显然，这场重大的内部结构调整，开始取得成效，让理想逐渐走出阴霾。理想不仅连续三个月位列造车新势力榜单第一，也是唯一抗住压力，抵制住了1月份销量下滑。随着理想L7的正式发布，理想还将进一步扩大产品矩阵。

相比之下，小鹏和零跑则在销量上有所落寞，双双未破“万”关。分开来看，小鹏在2月完成交付6010辆，同比下降3%。

由于P7乏力，加之G9上市风波影响，小鹏在去年三季度就已经开始市场疲软，到了四季度更是近乎腰斩。市场表现上的滑铁卢不仅暴露了小鹏企业内部决策上的问题，也让外界对于这家公司产生了质疑。

紧接着，小鹏汽车内部就展开了一场重大的内部组织架构调整，甚至延续到了今年。在人事调整上，不仅有易寒加入小鹏汽车，担任副总裁，更有“铁娘子”王凤英出任小鹏汽车总裁。显然，环比涨幅15%的销量成绩，已然说明这场架构调整已初具成效。不过，小鹏想要真正走出低迷态势，仍需时日。

回头再来看零跑，作为第四家拿到IPO入场券的造车新势力，一直被业界审视。回顾2022年整体市场表现，零跑仅累计四个月份突破“万”关，其他月份均未能打破长期排名末端的局面。

为提振士气和资本市场，零跑在今年开始进军混动增程式市场。2月9日，零跑汽车发布了首款增程式车型——零跑C11。零跑汽车创始人朱江明表示，今年零跑将着重研发增程车款，努力为更多的消费者提供不同的需求选择。可以预见的是，2023年将是增程式电动车的元年。

总体来看，各家车企仍然在2月份打了一个翻身仗。对此，乘联会秘书长崔东树曾乐观表示，汽车市场在2月份将迎来春节之后真正的“开门红”，未来的3月和4月也都将走出大幅增长的趋势。