有人说，中配或者低配车型更值得入手，高配没有性价比。事实上，对于很多合资车来说，确实如此，比如丰田雷凌、卡罗拉，其入门版或者次低配往往买的人最多，但对于不少国产车来说却恰恰相反，因为国产车的一大卖点就是配置，越是价格越高的车型，配置往往越丰富，所谓10万价位就有20万级配置，很多时候说的就是国产车，比如吉利缤越、长安CS35PLUS、宝骏RS-3均是代表，尤其是其中的宝骏RS-3最值得一说。

因为宝骏走的就是亲民路线，RS-3相比缤越、CS35PLUS不仅配置更高，而且价格更低。其指导价为6.38-9.88万，再算上全国大部分地区超5000元的终端降幅，对于年轻人来说十分友好。毕竟缤越、CS35PLUS仅是明面上的价格就已超过10万。那么问题来了，宝骏RS-3哪款车型最值得入手呢？个人看来，其指导价9.38万的1.5T CVT智能豪华型最值，算上终端降幅10万内就能拿下，性价比算是很高了。那么在1.5T CVT智能豪华型的宝骏RS-3身上，我们能获得什么？

首先最大收获就是动力，和中低配车型的1.5L引擎相比，宝骏RS-3次顶配配备了1.5T涡轮增压发动机，该款发动机采用航空级材质打造，拥有多点电喷、DVVT等技术，账面数据147Ps/250N·m。同时，宝骏RS-3搭载的这台8速CVT变速箱也是来头不小，据悉是上汽和博世共同打造，传动效率达到88.6%，和其它同级CVT变速箱相比，有着更优质的技术实力。

正因如此，实际体验下来，宝骏RS-3 给人的提速感受还不错，起步略微有所延迟，但根本没有肉的感觉，特别是涡轮介入后，甚至还会有些许推背感，据测其零百加速达到了8.94秒，入弯时也没有发飘的迹象，还给人比较灵活的体验，且低速转向轻盈，高速厚重，无论是性能表现还是操控体验，都基本符合该价位潜在年轻群体的玩乐需求。此外，市区油耗也不高，实测7.2L/100km左右，加上小保养300多每次，对于月薪5K+的工薪族来说比较友好。

当然说到动力配置，许多人肯定会指出便宜6000元的1.5T CVT智能精英型，不同样采用1.5T发动机，为何不优先推荐它呢？而这主要是因为豪华型的配置更高。比如安全方面，宝骏RS-3豪华型由2气囊升级为了4气囊，且配备了主动刹车。可别小看了这项主动刹车的配置，遇见突发状况诸如“鬼探头”现象，路人或外卖小哥突然闯入行车道，车主没有第一时间反应过来，那么系统就会主动辅助车主制动，即便不能完全刹停，也能最大化降低车速，减小碰撞风险与损失。

辅助操控配置方面，豪华型也将精英型的定速巡航功能，升级为了全速域自适应巡航，使其能在0-150km/h速域区间内，实现自动走-跟-停的操作。这也意味在跑高速的时候，豪华型RS-3在车流稍微多的场景下，也能实现简易的自动驾驶效果，比仅是定速巡航的车更方便。

基础配置方面，豪华型RS-3也比精英型更全面，比如可开全景天窗、一键启动、远程启动等功能，都是从豪华型才开始配备。且在内饰用料方面，豪华型也升级为了皮质座椅和真皮方向盘，最主要的是前排还换装了一体式运动座椅，主驾还支持电动调节。这不仅使得运动氛围更浓厚，驾乘感受也提升明显。所以仅凭以上提到的配置，笔者就认为6000元差价花的很值。

其它功能配置，豪华型RS-3还有全系标配的10.25英寸中控大屏，内置宝骏车联网系统。包含语音控制、车联网、OTA升级功能。如果行车过程中突然走错路了，也能通过语音指令的方式，直接发出“导航到XX”地点，就能迅速生成新的可选择路线，且不用“你好”之类的唤醒词，方便且安全。

空间方面，宝骏RS-3有着4300/1750/1625mm，轴距2550mm车身尺寸，仅从参数来看比较常规，身高1米8以内的乘客都能从容坐下，而且前排带有包裹与支撑性更足的运动座椅，后排还支持靠背调节，能让高矮胖瘦的乘客通过调节靠背找到一个合适的坐姿。此外，它的后排还能纯平放倒，获得一个躺下两位成年人的拓展空间，且前排杯座还有限位设计，实用性着实不错。

总的来说，宝骏RS-3的豪华型作为一款次顶配车型，其性价比和品质确实是同级车型中的顶流。其仅比精英型多了6000元，但内饰质感与用车便捷性却有显著提升，同时它开起来还非常灵活、轻便，车机功能也非常丰富。所以，对于预算不是太充足的年轻人来说，显然是一个高性价比的选项。