说帕萨特是老将，并不意味着它真的老了，更多的是它的表现依旧成熟稳重。它还是“德味”十足，只不过质感的提升，以及先进科技的加入让它变得更好了。

回头看看，帕萨特已经陪伴我们20多年了，这几乎贯穿两代人的成长，它是上汽大众的明星车型。20年，无论事态如何变化，见惯世面的它，依旧不为所动，稳定输出。这是我坐进这台新帕萨特车内时的内心独白。记得2000年帕萨特上市的时候，它在我们心目中不仅是豪华座驾之一，还代表着特殊身份。时过境迁，它可能不再像过去热度那么高，但通过实实在在的产品力，依旧是合资B级车领域的佼佼者。同时，我也翻看了资料，帕萨特至今已经收获了340万用户的青睐，并且每年的销量都是稳步提升的。在新能源和新势力如此强势的年代，这样的表现似乎代表了一种长久的信任。

看看它的样子，几代车型过后，它已改变了许多，但好像还是那么熟悉，这就是成熟车型的设计表现，它们一定会延续经典的元素在其中。除了经典之外，正如你们看到的一样，我们拿到的这台车是2024款的新车，因此它在外观的设计增加了新的设计元素。最明显的就是车头位置的“星空前脸”，让它显得更加闪耀有活力。当然，了解大众的朋友都知道它是双前脸策略，希望继续保持成熟稳重的朋友可以选择横辐式前脸。除此之外，为了提升个性化的需求，用户还能选择18英寸的星芒轮毂，这会让整车显得更加年轻。当然还有令人惊喜的配置，就是新增的迎宾光毯功能，开关门时会自动点亮，在夜晚增加了仪式感。除了设计，我们不能忽视整台车的尺寸以及它所带来的空间表现，它的整车长宽高为4948×1836×1469毫米，轴距2871毫米，合理的尺寸加上不错的轴距，让它无论家庭使用还是商务长途，都能有着不错的驾乘舒适性表现。

坐进车内，熟悉的感觉扑面而来。没有过度的设计，依旧是一副严谨的样子，大量的实体按键让人很容易能找到相应的功能。不过，一块清晰度不错的屏幕还是给整车带来了科技感。在这块屏幕内匹配的是大众IQ智慧车联系统，这其中包含IQ.360全景、IQ.泊车管家、感应开启电动尾门等齐全的科技配置，本次2024款还新增了紧急辅助功能，进一步提升智驾水平。对于传统品牌来说，车联系统一定不是一台车内饰的全部，最贴合实际的舒适配置才是基础。因此，此次新款升级后，新增了Panorama 大尺寸全景天窗、前排触摸式内顶灯，实用性与高级感兼具。另外还有前排座椅12向电动可调、4向可调枕头、座椅通风等功能，后排增配包裹式航空睡眠头枕，前前后后都能尽享舒适。看到这么多的升级之后，再参考售价，得出的结论就是“加量不加价”。

尽管帕萨特的整体风格偏重成熟，但我们还是在它身上发现了年轻的元素。

动力部分，我们此次拿到的版本是330TSI星空精英版，它搭载的是我们熟悉的“黄金动力组合”2.0T代号EA888的发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米。虽然不是380TSI的高功率版本，但是无论高低功率版本，它的动力储备满足日常使用都是足够的，只是每个人的使用场景以及购买预算都是有差异的，因此多一份选择未尝不是好事。至于驾驶感受，对于这样一台满足日常家用的车来说，舒适调校很重要。虽然是双离合变速器，但是它的油门调校并不那么神经质，属于比较温和好控制的类型，这让每天上下班都开它的人会感到惬意。当然，如果您赶时间，或者要实现加速超车，其实很简单，将换挡杆推到S挡，深踩油门下去，变速箱会比之前表现的更灵敏，动力衔接也会很顺畅。其实有些人说，大众这么多年都在用这套动力总成，是不是没什么新意？其实不然，对于一台每天要“执勤”的家用车来说，稳定性和适应能力很重要。相比过去和现在，我体验这同一套动力系统，它在适应中国路况的表现真的在随着时间而不断优化，才有了今天我们开着它无论是面对拥堵、等红灯、环路、高速等等路况表现的这么从容的原因。

动力还是我们熟悉的“黄金动力组合”，成熟稳定。

底盘部分，大众还是有自己的坚持，并没有随着市场的改变将它调校的过分的柔软，还是坚持欧洲车的整体风格，坚持扎实的表现。在遇到细微的颠簸时，还是能听到利落回弹的声音，但车内震动很小。在遇到路面坑洼起伏较大的路面时，依旧能感受到清晰的路感，但它能尽力遏制车身的晃动。转向手感很熟悉，首先是方向盘很粗，这是德国车一贯的风格。转向力度还是那么轻，伴随着一些旷量，但对于日常操控并没有什么影响，更多的是为舒适性考虑。

驾驶感受其实对于一款这么成熟的车来说，确实新意不大，但有趣的是我拿到了一份报告，大体的意思是帕萨特取得了“2023年耐腐蚀卓越车型”奖项。没错，就是这种消费者肉眼看不到的环节，对于一个传统车企来说，它们都在不遗余力地做着。或许，正是因为在造车工艺上他们做了许多这些肉眼不可见，却很重要的环节，才能让这款“老将”常青20多年吧？