在开始之前先来聊一聊boxster跟cayman吧

系列不同：boxster和cayman都属于保时捷718系列。保时捷718是保时捷公司的入门级跑车，分别有运动跑车保时捷Cayman和敞篷跑车保时捷Boxster两个款式。

版本不同：保时捷cayman和boxster的版本不同。cayman是硬顶coupe版，boxster是软顶敞篷版。Cayman（卡曼）是保时捷基于Boxster基础之上开发的入门级双门硬顶车型，级别介于Boxster与911Carrera之间，Cayman意为凯门鳄，宽吻鳄，以力量，灵活，迅速的反应及无误的攻击著称。

cayman是911与boxster之间的一个细分车型,其实是由boxster演变过来的,可以说是boxster的硬顶版,不过性能又在boxster之上。不管是以前的2.7，3.2自吸都已经回不去了，现在除了2.0T跟2.5T还有最新出现的GT4，最强一代Cayman车型，虽然目前还没有一个正式名称，姑且暂定718Cayman GT4 RS，这款最强目前718Cayman GT4与GTS使用的是4.0L自然吸气发动机，实际上与992代911身上搭载的代号9A2EVO3.0T双涡轮水平对置六缸发动机具有相同的动力输出。在没有涡轮增压器的加持下，这台4.0L增加了将近1升的气缸排量。在其他方面中，这台自吸也是当代之下的明星级发动机。

感觉现在这个时代还像保时捷一样还在玩高转自吸已经很少见了，不知道再过20年30年或者更短，到时候路上再也见不到燃油车的踪影，总感觉是一件很悲惨的事情就像吃肉没蒜，吃火锅没辣味，吃泡面的时候没叉子一样，燃油车的感觉电车无法模拟，无论是驾驶感受还是乘坐感受，顺便一提虽然电车提速快，但是我坐电车的确是晕车并且很严重的那种晕的头疼还恶心
值得一说的是，boxster低扭比cayman要大，cayman的高扭比boxster大。一个敞篷一个硬顶，想好自己的追求再做选择就好了

这一台718是boxsterT，不是普通版本的boxster
了解这个车的人都知道
普通版本的boxster跟cayman是2.0T250匹
boxsterT跟caymanT也是2.0T不过调教变成300匹了
S系列跟GTS系列都是2.5T只不过一个是350匹一个是366匹的区别
最后一种就是我说的海外GT4的cayman了，不出意外不会进入中国市场了

这就是这辆boxster的“点睛之笔”四眼大灯，不装之前都说原车的挺好，改完以后都说真香

黑底的的确很加分啊

前面全部拆好，储物箱上方的盖板跟前杠以及一对大灯

只要是关于需要走线的工作最好是把车一直充着电，改包围排气那一类的可以不用，因为跟电路有关的，需要编程需要一直调试等等等等

好了原车的拆下来了

虽然看起来比较亮，但是晚上开车的时候就能看出来区别不是一点点了

前杠可以不用拿下来，做好防护即可，然后走好新的线束，该跳线的跳线该转接的转接，我只想说保时捷不管是哪都不好拆啊难啃的很，就跟价格一样（车很吸引人，价格让人望而却步）

新走的线，走到原车位置，固定好即可

走完线加完模块儿，直接远程设码就大功告成了

看一下效果吧

四眼来了！的确好sao啊

然后全车复原即可

检查无故障码

检查一切正常就okk了

如果说喝酒的时候不能没有花生米的话，那么保时捷一定不能没有秒表！！！！

尤其是红色内饰配上红色秒表，但是不得不说保时捷红色内饰简直是一绝啊，感觉红内外观好像什么颜色都能配得上，白外红内，黑外红内，黄外红内，绿外红内，蓝外红内感觉超级百搭啊

秒表与盖板已经提前组装好了，直接转接原车插头即可

我觉得秒表我个人比较喜欢红色的跟黄色的

然后开始拆卸，显示档把朝左面一拧就下来了，两边真皮盖板也撬下来

然后固定主机的螺丝就露出来了，左右都有，拆完以后主机就可以拿下来了

把需要转接的插头拔掉主机可以不用拿下来避免会有什么奇奇怪怪的故障码，毕竟保时捷让人捉摸不透

主机下面做好防护

然后上面用塑料撬板撬开，里面有一个插头给拔掉

然后转接原车主机那个大插头

然后把秒表的线从主机走到中置盖板那里，然后插好秒表的插头

接着复原即可

然后主机也复原，四颗螺丝一共

完美完美完全ok了

感觉马力又提升了20匹哈哈哈哈

今天的改装经验就分享到这里吧