锐3是纳智捷首次尝试的中小型四门房车产品，这也将是他们今年唯一推出的产品。我们的问题是，锐3这根稻草，到底会救命还是压垮骆驼？

对于纳智捷来说，整体销售数量一直不如预期，特别是前款房车S5，因此本次锐3的推出，不仅市场相当关注，对于纳智捷来说也可谓是最后一次翻盘机会。

在如此强大压力之下，纳智捷替锐3提出了一个挺有意思的口号：Cross Sedan，我们或许可以很直白的翻成中文叫“跨界房车”。

纳智捷表示目前市场上同构型产品太多，应该要推出与过往不同的选项来增加消费者购买欲望，同时跨界两字也意涵锐3拥有跨级距的产品实力，可以满足多方面需求。

我猜背后的意思是：我们如果做正常的四门房车，应该不太好卖。

从产品上来说，跨界有一个更直接的表达，那就是车高。锐3的车高、正确该说离地高，着实比正常的房车要高上许多。纳智捷表示这是考虑中国还有许多非铺装路面，这样的设计可以让使用者更好的穿越道路。这种设计方式其实过往也有，包含大众的Cross Polo、奥迪Allroad等等，但在我记忆中，用在小型四门房车上的我还真是没想到。

不过这Cross Sedan真正带来的优势是空间。厂家一再强调锐3的后座空间比丰田凯美瑞还大一些，当下我听了只觉得胡扯，但实际坐进后座之后才发现这不是胡扯，是真的！

我必须很负责任的说，锐3的后座实在是出乎意料之外的大，很难想象一台入门级距的小型四门房车可以有这种空间表现，我很少会用「坐满三位成年人也能很舒适」来形容小车的后座空间，但在锐3上这就是事实。不仅头部空间因Cross Seden的挑高车顶设计大增，还顺势降低视线压迫感，而大家最关心的腿部活动范围，正常坐姿下，膝盖前间能顶上一只矿泉水瓶，翘脚完全不是问题。

当然，想必有人会认为锐3是压缩了行李箱空间来成就后座，但试驾当天我们在后厢摆了一个28吋的行李箱与四个双肩包外加一堆摄影器材，结果感觉还能再塞下一倍的东西，虽然跟对手相比也只能算是好上一些，但结合后座与车上的许多置物空间来看，锐3在乘载能力上的表现确实相当抢眼。

同样抢眼的还有内饰。纳智捷这次以「破坏式创新」为主打重点，整体做工与用料都非常让人满意，同时全车系标配九吋触摸屏与新一代THINK+ 4.0系统（台湾地区市场），而纳智捷招牌的「360°环景系统」也没有遗漏。

新一代THINK+ 4.0系统由纳智捷与鸿海、NVIDIA合作开发，其运算与显示芯片与宝马i系列、特斯拉所使用的为同等级，内部共分为影音、电话、行车安全与手机影像四大功能，最重要的是能与多款手机连结进行画面映射，而纳智捷还专门开发了Hi NAVI APP用以提供整合式的导航功能。不过对照大家爱用的百度或高德地图，这款Hi NAVI软件并没有太过抢眼之处。

当然，不论空间有多大、配备有多豪，车子开起来的感觉才是真正重要的。锐3采用了东风集团与纳智捷全新开发的1.6L Dual VVTi自然进气发动机，强调由水野和敏调校，并使用可模拟七挡位的CVT无段变速箱，最大马力116ps。

这套动力系统的最大亮点在于出色的运转质感与线性输出，配合刻意拉长的减震桶行程，锐3在市区道路环境上的表现不错，舒服、舒适、舒心，属于很称职的代步工具。

但摒除这点，锐3的加速却明显不足，爬坡或是再加速超车都相当相当的力不从心，以原厂公布的平均油耗6.6L/100km来看也并非是以节能为取向，要我对锐3的提速能力给评语，说好听些叫平实温顺，讲实在点叫疲软没劲。

不过跟加速能力有着相反表现的是其操控。锐3的底盘除了水野和敏之外，还请来日本知名赛车手田中哲也一同参与开发，并在多个赛车场上进行调适，背景相当了得。

而我们的试驾感受是，弹簧与减震筒的搭配运作相当成熟，韧性与阻尼设定都非常棒，在处理路面波动上比其它对手更加的清晰与细腻，同时转向性精准，车头灵活车尾稳重，确实很难在小型四门房车上感受到这样成熟的操控感。

不过与这种操控感显得不太搭配的除了动力不足之外，还有非常非常轻手的方向盘与油门踏板，油门踏板甚至在前1/3段几乎都是空的，纳智捷表示这是考虑大量女性车主意见后所做的设定。

所以整体评量起来，包含环景显像、较高的视野与坐姿、轻巧方向、偏软悬挂、扎实路感等表现，将锐3塑造成了一种好开易上手、驾驶感轻松的体面评价，似乎是比较适合女性或新手车主在市区通勤代步使用的，以7~9万元的预售价来看，性价比并不会太差。

但考虑到目前市场的竞争情况与纳智捷品牌品牌形象，锐3如此“平实”的车格设定是否能让消费者接受，同时电子系统的稳定度也有待考验，毕竟在试驾当天就听到多位同行反应THINK+系统有个别问题出现（包含我们）。