和保时捷品牌留给我们的印象一样，保时捷 Panamera给人的印象标签同样是多元的，它是豪华、性能、颜值和实用性的完美综合体，也因此，它成为了很多人心目中的梦中情车，包括我。

理所当然的，当第三代保时捷Panamera于11月24日亮相并公布售价时，它引发了非常广泛的讨论，人们又津津有味地讨论起保时捷Panamera的“逆袭故事”，从不被认可到捧上神坛，再到如今去细数它的历代变迁，这台保时捷“销量担当”在诞生14年后，又换了新的纸墨，准备书写新的7年篇章：以过往的产品节奏做推算：一代09年问世，13年改款；二代16年问世，20年改款；三代23年问世……

从设计元素的角度切入，第三代保时捷Panamera毫无疑问是变了的，甚至可以说是变化最大的一次，但如果是从换代的思路切入，我们得到的结论恐怕是截然相反的，它依旧遵循着保时捷标志性的进化原则——保留前辈的基本轮廓，通过技术和配置升级继续提升产品的吸引力，从这个角度看，它又没有变……

又或是，如果你只是匆忙一瞥，你也会以为第三代保时捷Panamera没啥变化，因为其整体轮廓与二代车型差异并不明显，主打一个延续经典。但如若把视线拉进，你又会发现，三代车型其实变化不小，尤其前脸设计，不单进气口面积得以扩张，车牌位上方还额外增加了一层进气口，与此同时，前轮周围的翼子板型面也提升了高度，一顿操作后，前脸视觉更饱满。

或许对于保时捷这个品牌而言，传承是比变革更重要的事情，所以，如你所见，在第三代保时捷Panamera的侧面和尾部设计上，我们没有看到大刀阔斧的变革，只有精雕细刻的细节调整，例如调整C柱小窗线条走势、让其尾部型面处理更为圆润平滑等等，那些诸如三段式展开或隐藏的电动尾翼、橱窗式样并且带有品牌标识的贯通尾灯等经典元素都还在。

更显而易见的变革来自于座舱之内，第三代保时捷Panamera用上了最新的家族式设计——采用Taycan风格的三屏布局，尽管其10.9英寸的副驾驶娱乐屏需要选装，但它的加入对于保时捷Panamera而言，无疑是可能性的延伸。除此以外，中央通道区域的简化处理、全彩仪表显示屏的“上位”升级，我们也能看出三代车型的升级核心——电动化、智能化，显而易见，Panamera想成为每个时代的经典，而非电动时代的炮灰，所以，它在尽其所能地与时俱进。

对于Panamera而言，甚至整个保时捷品牌而言，电动化是变革方向，这一点在动力层面同样是有所体现的，它促使保时捷扩大了第三代保时捷Panamera的产品线，总共包含4种E-Hybrid动力系统（原有的4/4S E-Hybrid和Turbo S E-Hybrid，以及新增的Turbo E-Hybrid），所有E-Hybrid车型都提供更高的功率输出、更高的效率和更大的续航里程。

我们具体来看看此次新增的Turbo E-Hybrid，其载的是4.0T V8+140千瓦P2电机组成的混合动力系统，值得一提的是，由于其变速箱和驱动电机使用的是集成式的单壳体设计，这让其有更出色的轻量化表现，成功减重5公斤，集成的油路循环系统更让其拥有更高的热效率和高性能，系统总功率500千瓦，零百为3.2秒，极速314km/h。传动系统方面，所有动力车型均匹配优化版8速PDK双离合器变速箱。

底盘层面的升级，同样是此次Panamera换代的一大亮点，具体来看，其将标配带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气弹簧，在不同工况下实现或舒适或运动的调节取向，另外，除作为选装件提供的的后轮转向系统外，E-Hybrid车型还可选装创新的Porsche Active Ride系统，以主动式减振器搭配空气弹簧，在任何情况下保持车身平衡，停车状态自动调整离地间隙以便于更舒适地上下车。

写在最后

如果你看过《火影忍者》，以每代木叶火影为参考来看待Panamera的历代变革，我以为，或许你能看得更透彻，一代Panamera是品类的奠定者，二代Panamera是盛世的奠基者，而三代Panamera又让我们看到传承之余的创新，保时捷品牌的精髓、意志就在这不经意之间，传承下去了……

当然啦，对于我等非保时捷Panamera潜在用户群体而言，三代Panamera的变革或许并不直观，它并非流于表象的改变，甚至，如果你不愿“咬咬牙”选装上配置，你还未必能体会到上述的所有升级，但又如何，第三代保时捷Panamera已经给出了它的参考答案，“抄”多少在于你自己的选择……