Porsche Cayenne 车系的诞生，堪称是 Porsche 品牌这 20 年来的重要里程碑。靠着来自大众集团的 SUV 车款领域资源，Porsche 在距今 21 年前的 2002 年，推出内部代号 955 的第 1 代 Cayenne 车系。

品牌自 1990 年代以来较为不佳的财务状况，在当时更是让 Porsche 背水一战，虽然甫推出时，外界对 Porsche 这样一个豪华跑车品牌、会推出 Cayenne 这样如此跳脱品牌传统的 SUV 产品感到存疑。

不过 Cayenne 车系顺着当时 SUV 级别在全球兴起的趋势，再加上产品本身提供当时豪华大型 SUV 级别少见的运动性能特质，让 Cayenne 成为 Porsche 品牌历史上空前成功的产品，Cayenne 热销带来的巨大利润，更是一举成功扭转了 Porsche 品牌的命运，甚至空前的获利、后续也替 Porsche 品牌在 2005 年至 2009 年间上演的 Volkswagen 集团收购战，提供一定的「火力」。

Cayenne 车系的成功，也成为 Porsche 品牌后扩充品牌战线、推出 Panamera 与 Macan 等车系的基石。Cayenne 车系自身在后续历代的演进，亦持续获得豪华级别消费者青睐，如 2010 年推出第 2 代 Cayenne、以及 2018 年问世的第 3 代 Cayenne，甚至是 2019 年开始以第 3 代为基础首度追加的 Cayenne coupé，不仅车系选择更为丰富，更持续成为品牌销售的中流砥柱。让 Cayenne 自 2002 年截至 2022 年底历代累积多达 125 万辆销售的里程碑，而且 Porsche 全品牌 2022 年全球销售的 30 万辆中、其中有 9.5 万辆是来自 Cayenne 家族，占全品牌全年销量超过 30%。

但随着全球车坛转向电气化、纯电趋势发展，Cayenne 除已预告 2025 年将首度推出纯电版本，现有的第 3 代 Cayenne、Cayenne coupé家族，更是在 2023 年 4 月上海车展，推出小改款版本，最主要导入许多源自品牌电动轿车 Taycan 的科技元素。

外观修整的更为利落运动，HD Matrix LED 头灯带来高科技照明

虽然我们此次试驾的主角，并不是 Cayenne coupé，而是强调空间机能性的 Cayenne SUV，并且还是最入门搭载 3.0 升 V6 涡轮引擎的 Base 动力版本，但车辆因有着多项选配，依旧在内外观视觉效果较标准车型更为「丰富」。

而以外观的变化而言，小改款 Cayenne 最主要是修整得更为立体、运动，但老实说若非两相对照，其实要一眼就分辨两者在前后改款的变化、并不容易。细部来看，头灯组在改款前为接近三角形的设计；但在小改款后则改为更具视觉张力的五角型，使其在视觉上更有聚焦的效果。

而且小改款 Cayenne 家族除标配的矩阵式 LED 头灯，就具有基础的 11 区段光型变化调整。还可另外选配此次笔者试驾车上搭载的 HD-Matrix LED 高分辨率矩阵式头灯，其除有燻黑处理外，每 1 侧的灯组更由 3.2 万个 Micro LED 矩阵进行调控，并有 1,024 种阶调变化，让其在远光灯有着多达 6 种特殊模式，包含基础的高速公路远光灯自动调整、超车灯、对向车辆灯光遮蔽、道路施工区及窄路照明、车道照明、标记照明。。

在前保杆设计部分，Cayenne 一般车型不像小改前在气坝有明显的 3 格区分，而是导入许多原先仅在 Turbo GT 车型上见到的元素，前保杆 3 个区块在小改款后更加连成一气，整体更显简洁利落。在引擎盖的钣件处理亦更加平整化，但藉由引擎盖在头灯组后方与前轮拱上缘加高的手法，增加其肌肉感。

车侧方面，小改 Cayenne 并没有太多变化，笔者接触的试驾车最主要选配多处的高亮泽黑色 SportDesign 造型外观套件，并且搭配 21 吋 Cayenne Exclusive Design 轮圈，尤其试驾车选配的 Carmine Red 胭脂红色车漆，更在视觉上有着画龙点睛的效果。至于小改款 Cayenne 全车系标配车型的轮圈尺寸、则皆为 20 吋，但在 Cayenne S 上采不同于标准版、E-Hybrid 的造型。

小改款 Cayenne 在车尾也有所着墨，其延续小改前的贯穿式 LED 尾灯组，但为与品牌新世代车款呼应，在外壳追加 3D 立体造型。尤其在 Cayenne SUV 的变化更大，最主要将牌照框由过去的尾门上、下移至后保杆处。而基础的 Cayenne Base 动力就拥有双边双出尾管设定。

内饰导入诸多 Taycan 新世代内饰元素，新增 10.9 吋副驾驶荧幕

走入小改款 Cayenne 的内饰，一如外观也同样导入许多先前在 Taycan 看到的元素，最主要将过去传统 5 环结构包含中央传统指针的仪表取代，改为全数位的 12.6 吋曲面仪表板组，在显示画面上拥有多达 7 种的显示切换，主要追加了 3D 驾驶辅助系统画面，并且除经典的 5 环布局外，还有转速表、导航画面投影、夜间行车画面辅助等模式。

而中央的 12.3 吋触控荧幕，也改搭最新世代的 PCM 系统，最主要除原厂导航、无线 Apple CarPlay 与无线 Android Auto 外，更提供 OTA 远端更新机能，让车辆软件界面，时时与品牌 UI 更迭的节奏迈进。此外小改款后也因为首度追加 Taycan 上见到的 10.9 吋副驾驶多媒体荧幕，副驾驶座前统一改为钢琴烤漆镜面。

若像笔者的试驾车选配 10.9 吋荧幕，可同步操作车辆导航、读取车速/G 值/方位海拔等信息，还有 Apple Music 或 Spotify 等影音服务，甚至还可藉由登入 ScreenhitsTV 系统，来观看 Disney+、Amazon 等串流影音，只不过这具荧幕并无法直接观看 YouTube。此外虽然显示屏上有着特殊镀膜，确保驾驶者不会从旁被荧幕内容所分心，但在副驾驶座上这样的镀膜却也会略微干扰观看体验，副驾驶的荧幕可视角并不宽广、身体稍微倾斜就稍微难以辨识内容。

其余内饰的变化部分，除了全车系换上与 Taycan 同样的 3 辐式方向盘布局、无格栅出风口，最主要着墨在中央鞍座空调面板的重新设计，其虽维持大面积的钢琴镜面、但从过往的纵向排列改为横向，主因为原本位于中央鞍座的线传排档杆，一如 Taycan 般改为在方向盘右侧，而且不仅排入 P 档可直接整合手刹车锁定、D 档向下长押还可切换为 M 档，至于传承自初代 Cayenne 的中央鞍座拱桥造型扶手依然保留。中央鞍座有趣之处也在于前方加入具有冷却功能的手机无线充电板，主要将部分空调向此处吹送、来冷却无线充电温度较高的手机，充电功率则有达 15W。

空调系统方面，笔者认为其出风口风向可手动移动，不像 Taycan 仅能在中控中调整风向更为直觉，小改款后标配也追加智能型空气滤清系统，如导航侦测接近隧道口车辆就会自动打开内循环，另外还可选配空气悬浮微粒侦测、负离子空气净化器，来净化车内空气。

后座空间则一如既往，后座具有出风口，但若要后座 B 柱出风口、以及后排独立空调面板须选配四区恒温，后座椅垫不能滑移，但具有 4/2/4 分离、以及椅背 6 段倾角调整，可惜后厢并没有直接的快倾装置，后排以笔者 178 公分乘坐下，头部空间约有 1 拳半、膝部空间为 2 拳。后行李厢倾倒前为 698 公升、倾倒后则可扩充至 1,708 公升。

3.0 升 V6 涡轮增压就很够用，操控与底盘仍是同级中佼佼者

小改款 Cayenne 在 Base 动力车型，维持采用 3.0 升 V6 涡轮增压引擎，搭配 8 速 Tiptronic S 手自一体变速箱与四驱系统下，最大输出从改款前的 340 匹/ 450牛.米，提升为 353 匹/ 5,400~6,400 转、500牛.米/ 1,450~4,500 转，相较改款前增加 13 匹、50牛.米，一般标准车型静止加速破百为 6 秒，选配跑车计时套件则可缩短为 5.7 秒，极速则皆为 248 公里。

全车系标配车型都是采用电子可调悬挂软硬的 PASM 保时捷主动式悬载系统，若要前后轴皆为气压式悬挂需另外选配。但标配的 PASM 系统在改款后也有所进化，减震筒从原有的单阀门、改采双阀门技术，原厂强调可使弹簧回弹与压缩的段数可各自独立，车辆俯仰和侧倾支撑性也能明显提升。选配的气压悬挂则从改款前的 3 气室、变为双气室，气压悬挂也具有双阀门技术，并且比改款前更加强化车辆的侧倾稳定性、还有操控性能。

以笔者的试驾车未选配气压悬挂状态下，标配就具有 Offroad、Normal、Sport、Sport Plus 等驾驶模式，并且无须选跑车计时套件就有方向盘切换旋钮，标准 PASM 系统在悬挂软硬则有 Normal/Sport/Sport Plus 共 3 种模式可微调。若切换至 Offroad 模式，则可进一步分为 Gravel、Mud、Sand、Rocks 等模式可选。

后续我们也到厂区内的帽盒山，进行难度较高的越野关卡体验。此次试驾台湾保时捷也特别安排在新竹保时捷取车后，就驱车到关西亚泥矿区的封闭路段进行越野体验。进入矿区后，教练先提醒车队切换至 Offroad 模式的 Gravel，来感受矿区沿路约 2.1 公里的轻越野体验，穿越包含碎石、湿滑、泥泞、颠颇等路段，在这些路段 Cayenne 标配的四驱系统都能分配动力通过，四驱系统的循迹性也让车辆不会有过多偏滑。

但由于此区越野关卡难度较高，主要都是由教练驾驶搭配气压悬挂的 Cayenne 来体验，最主要其底盘离地高可从原先 PASM 悬挂的 212mm、升高为 238mm，在跨越角可来到 21.2 度、进入角 27.4 度、离去角 24.3 度。体验的关卡则包含险升坡、砲弹坑+交叉轴、倾斜坡、乱石区等情境，笔者在穿越时于车内乘坐体验，发现车辆在过砲弹坑时左右轴即便悬挂行程拉长、车内乘员也不会有太明显的感受，而且在中央、后方差速器自动调配动力下都能轻松穿越，甚至在倾斜坡时即便满载，车辆的高刚性与气压悬挂支撑都能淡然应对重力，皆展现 Porsche 品牌除传统 On-Road 操控优势外，在 Off-Road 能力亦有所着墨。

回到 On-Road 体验来看，即便笔者的试驾车未选配气压悬挂、而且还加大为 21 吋铝圈，但在一般 Normal 行车下，其行车舒适度仍保有一定水平，只是自然在悬挂的柔韧度会未及气压悬挂来的「宽容」。就笔者个人而言仍相当喜爱小改款 Cayenne 在标准 PASM 悬挂设定的调性，相比先前笔者体验过的改款前一般 Cayenne，在换搭双阀门 PASM 后，整体在弯道侧倾的稳定性更佳，悬挂设定在 Normal 段位就会反馈一定的路感，而在 Sport 跟 Sport Plus 则有明显强化操控、提升切换车道稳定度的反应，整体在豪华中大型 SUV 仍是运动标竿。只不过悬挂设定 Sport Plus 在许多碎震路段会较为硬派，若承载家人建议切换到 Sport 即可。

除了悬挂部分，小改款 Cayenne 在 On-Road 时的转向与循迹性表现，亦保有 Porsche 作为跑车品牌的运动基因，转向手感虽然比起同级别车款略为重手一些，但在车头的指向精准度不俗，弯道操控之间带来浓厚的驾驭乐趣。车身虽然有一定重量，但四驱系统在推进时也会把一定的动力推送至后轴，借由动力的分配辅助，抵销SUV先天较重的特性，减少推头的情形产生，整体四驱动力的分配相当高明。

在动力输出部分，此具 3.0 升 V6 涡轮引擎的 353 匹动力，推动 2,055 公斤的车重仍可说是相当游刃有余，基本上若非对性能特别要求、要不然一般使用下笔者认为并不需要往上选到 V8 动力的 Cayenne S，V6 引擎浑厚饱满的动力推劲，就已经可与 Cayenne 强调运动化的底盘相辅相成，而且在同级别对手多半导入 48V 轻油电系统辅助下，Cayenne 传统引擎的输出反倒更为线性。

而 8 速手自一体变速箱在一般 Normal 模式的反应也足够积极，若切换到 Sport 模式其藉由换档转速的延后、搭配油门反应更为迅速下，笔者认为整体动力更为「跟脚」。但若切换到 Sport Plus 驾驶模式，笔者认为在如山区低速弯道爬坡时，其换档的顿挫会较为明显，建议一般若想要感受强劲动力、可切换至 Sport 即可。

驾驶辅助部分，虽然仪表板相比 Taycan 加入 3D 驾驶辅助系统画面，但由于 Cayenne 即便补满 ADAS 的选配，却一样缺少车道置中维持功能，因此在画面上顶多就是与前车车距切换的参考，也并没有像同集团许多车款的道路虚拟实境车流显示；ACC 车距有 5 段可调整，但拨杆仍旧是独立位于方向盘左下方，使用上较不直觉。而全车系在改款后仍旧仅标配倒车摄影机，标配的倒车显影换面分辨率、相较选配 360 度环景画面的分辨率较低，笔者建议购车时可加选 360 度环景为佳。

持续与时俱进的步伐

整体而言，笔者认为 Cayenne 车系在小改款后，可说是导入了诸多源自品牌电动车 Taycan 的元素，让 Cayenne 在现行产品世代的中期，也可替消费者带来与品牌最新世代接轨的科技化座舱体验，更透过动力、底盘动态的提升，持续保有品牌跑车化的运动基因调性。只不过未来 2025 年的纯电 Cayenne、可能会与燃油 Cayenne 发展脱钩，届时燃油 Cayenne 是否同样能够「与时俱进」，则有待观察原厂后续的产品策略了。