如果是从1990年的G级明明算起，被称为“大G”的奔驰G级已经已经走过了34年的时间，但若是从那台W460开始算，奔驰G级实际已经进入到了第五代。第三代也好，第五代也罢，奔驰G级在2021年便开始了W464的生产，在今年早些时候我们则看到了全新迭代产品的谍照。而现在，在W464改款版本仅在国内上市1个月之后，我们见到了更多关于新一代奔驰G级的可靠消息。或许对于这台车我们现在应该换一个称呼了，至于这新一代叫什么，就跟着文章来寻找答案吧。

就像BBA一贯的开发秩序一样，最先进入到我们视线中的并不是新一代奔驰G级，而是一台奔驰G级AMG，德国制造商尝试着现将所有最好的技术用在一台高性能版本上，然后再在它身上做减法，以此为市场提供标准版本的新车，它有望成为W464中期改款的设计雏形。而镜头中正在测试的便是G级AMG的中期改款，它已经开始尝试着将更多属于城市SUV的元素加入其中，其中就包括了梅赛德斯经典的直瀑式中网，这会让车辆看上去更加新潮。根据奔驰的说法，欧洲市场中所需奥收的奔驰G级将会在2024年后失去搭载V8发动机的G500版本，这意味着，以后想要在大G中获得V8，只能寻求G63。

不过，大部分媒体与车迷并没有对此表示悲观，因为新一代奔驰G级正在抵达市场，准确地来说，我们应该将它称为奔驰EQG，也就是纯电动版本。车辆已经进入到了可生产的阶段，正在进行测试的车辆完成了较为标准的官方蓝黑迷彩伪装，几乎所有的立体结构样式与线条都呈现在了我们面前。

从梅赛德斯的官方原型车图可以看到，车辆的大灯继续保持了复古的圆形，但更加细长的光环与光带会增强它视觉上的科技感，一体式远近光灯也相当抢眼；同时，圆形大灯的正上方加入了额外的灯组来提供警示效果，让车辆的全天候越野更加安全。而它的格栅并没有被完全封起来，而是通过镂空来继承一些M运动套装车型的成对格栅样式，车标也采用了更前卫的扁平化。而在防撞栏上，我们则见到了三分区的气孔结构，下运动护板尺寸面积也相当夸张。

而从稍稍上仰的斜后角度我们可以看到，车辆的方盒子样式没有发生什么改变，只不过，它在对D柱、防撞栏，甚至是宽体轮眉等区域进行处置时变得比从前更柔和了。另外，尾灯现在则采用了科技味道浓郁的小尺寸光带设计，并采用下置式布局，而车门继续采用侧开方式，并带有一个圆角矩形的外挂盒子设计，仅从它的厚度判断，这或许是一个外挂式储物配件，而在此前的预告影片中，它还是提供了一个外挂式全尺寸备胎选项。

让人较为遗憾的是，奔驰EQG似乎并没有使用新的家族内饰，或是提供MBUX Superscreen或Hyperscreen设计，而是选择在新样式的家族方向盘前端继续搭载双联屏，至于量产版本会不会像2021年的概念车那样完成朝向副驾驶一侧的延展还有进一步待确认。

在一些关键的机械结构上，奔驰EQG将继续保留燃油版本的三差速组合，而且跟我们所见到的仰望U8一样，奔驰EQG也将带来分别布局在四个车轮附近的四独立电机，并由实现一键式坦克转弯功能，通过额外的拨片设计，驾驶人将能够控制转弯方向或是进行原地掉头。从这个部分我们不难看出，比亚迪在打造仰望U8的过程中的确是具有前瞻性的，或许谁学谁不太好说，但仰望U8的确在某些功能上已经处于行业领先的，并成为了包括奔驰EQG在内的豪华越野车的学习对象。据悉，四独立电机或将为奔驰EQG带来385kW的最大功率与856N·m的最大扭矩。

至于说电池方面，其或将会与奔驰EQS共享一套容量为107.8kWh的三元锂电池组。也有消息称，它会搭载全新的硅阳极高密度电池组以实现更长续航。但目前海外媒体曝光的信息显示，受到车身整备质量与高性能“拖累”的奔驰EQG仅有500km纯电续航，而在350kW功率下，完成10~80%快充则需30分钟。而SiC碳化硅技术与800V技术会给新车带来怎样的变化，就让我们拭目以待吧。

写在最后

上个月，梅赛德斯-奔驰通过进口渠道带来了有史以来最便宜的“大G”奔驰G350，这被豪华越野车车迷们视作是一次“回光返照”，为的是更好地与这一代奔驰G级告别。在当前的豪华越野车市场中，如仰望U8一类的新能源产品是不断入侵，它们想要威胁到奔驰G级的地位难比登天，但从中抢走一些份额其实也并不难。但当我们见到奔驰EQG与更多可靠信息之后，我们有理由相信，在电驱总成、动力电池等方面跟上了新势力脚步的奔驰“电G”，仍会是豪华越野市场的顶尖力量。