说起国内的皮卡市场，相信很多人第一时间都会联想到价格在15万左右，比较实用的皮卡。但如果你想要一款既高端又好玩的硬派皮卡，那起码得上到70多万才能买到皮卡界的天花板-福特F150。所以15万的价格能买到既好玩又能兼顾日常使用的皮卡吗？答案是F150的兄弟-福特游骑侠Ranger。话说在上周游骑侠正式上市，起步价仅为14.58万。这个价格跟我们刚才所提到的实用皮卡价格区间正好重叠，甚至比部分皮卡还更优惠一些。但值得一提的是，游骑侠全系均搭载了2.3T的发动机。比起很多搭载2.0T的同级皮卡，动力上的优势十分明显。

全新一代福特游骑侠基于福特第3代皮卡平台所打造。它最大的亮点是在越野性科技配置、操控稳定性、及后斗空间和百搭配置方面均获得大幅提升。相信很多消费者对皮卡的认知，基本是停留于偏越野的货车。事实上，在试驾福特游骑侠前，我也会有点这样的认为。而在说明会上官方宣称游骑侠是一款可以完美对应各种路况，和复杂用车场景的多功能皮卡。那究竟它的实力是否真有这么强呢？就让我们从这次的试驾中找答案吧。

外观上，福特游骑侠的造型十分粗犷和硬朗，但没有模仿福特F150的造型，而是有自己的特色。在车身尺寸方面，它的长宽高为5370/1918/1880mm，轴距3270m。最小离地间隙为238mm。接近角30°离去角26°，通过角23°。光从这些数据上看，已能知道它在越野方面的通过性，确实比同级不少皮卡车更有优势。

全新一代游骑侠，提供了汽油版和柴油版两款车型。我们这次试驾的是柴油版四驱车型。其搭载了2.3T发动机+8AT变速箱，拥有186匹最大马力和470牛·米最大扭矩。而汽油版车型，同样搭载了2.3T发动机+8AT。其能输出258匹最大马力和450牛·米最大扭矩。这两款车型，均配备了博格华纳的EMOD智能全时四驱系统。

该系统最大的特色是采用了电机+减速机直接驱动，可承受高达1850牛·米的瞬时扭矩，在容易打滑的路况时，它的多片离合器能实现主动四驱介入。除了响应快之外，还能大大减轻越野过程中离合器过热的情况。即便是游骑侠在越野场景中被困时，其伊顿前后电控机械差速锁，也能在200ms内完成前后桥的完全锁止，让车子可顺利脱困。

这次试驾地点在东川泥石流国际赛车越野场地，我们驾驶游骑侠挑战了包括侧坡、单边桥、炮弹坑、交叉轴、驼峰等测试项目。游骑侠给我的实际体验是：除交叉轴项目之外，其它都是用沙地模式就能轻松完成。在面对非常深坑的交叉轴时。

我们选择了低速四驱，并把后桥的锁上锁，然后通过全景影像和透明底盘轻易判断好路线，并轻带点油门就完成这个非常有挑战的交叉轴项目。

而且重点是在交叉轴中，你根本不需要大脚踩油门，它怠速的动力已足够让车子轻松脱困。在爬驼峰坡时，它的动力也明显够用，就连一半油门都不用就能轻松爬完。

在体验完沙石路之后呢，我们又在河道中呢，进行涉水项目的体验，得益于它238mm的离地间隙，游骑侠在这些河道中都如履平地，只要你控制好车速，它的涉水能力即便是河水短暂淹没车轮的高度，也是没任何问题的。而且我们试驾的车型，安装了涉水喉，车辆的涉水深度就更高了。

众所周知，在暴雨季节里不少城市都会出现家门口看海的内涝情况，在这种情况下如果是开轿车或城市SUV，那多数只能“望洋轻叹”，但如果你开的是游骑侠，就能轻松从容地通过了。

在道路驾驶中，因为游骑侠的前悬挂采用了双叉臂式独立悬架，后悬架采用了板悬和瓦特连杆两种悬架。但在高速上它，比如说超车或变道时，它的底盘和操控表现还是比较扎实的，不会有那种开船摇晃的感觉。

按道理说皮卡的风噪和路噪大家都懂的，而且我们试驾的游骑侠还是我们驾驶的游骑侠还是使用AT轮胎的，特别在高速上我们把车速开到120km/h时，我却发现它的风噪和路噪居然比某些十来万的合资家轿还要好。可以说它整车的MVH做得是真心好，毕竟它拥有一个面积很大后视镜，后面还有一个货斗。我想这是因为它配备了主动降噪的功能，所以在高速上行驶时隔音表现才会这么好。

后货斗可说是皮卡的灵魂所在。而游骑侠的后斗尺寸为1458\1584\545mm。让它的装载能力能处于同级中上水准。其货斗还拥有高达36个全场景改装的预留锚点，可兼容各种各样前装或后装的改装配件。并有4个可无极可调的卡扣，能满足各种自行车、浆板、钓鱼装备或越野装备等的安放需求。

值得一提的是，在货斗的两侧，还配备了钢制侧踏板，方便用户上下货斗放取物件。并配备外接电源插座和货斗照明灯，让夜间放取货物时也一样便利。此外游骑侠还拥有较强的牵引力，其汽油版和柴油版分别能提供2.9吨和3吨的牵引力。并自带牵引模式，让车子在拖挂房车、摩托艇，或是拖载摩托等的时候，无论是加速或刹车都可以更加稳定、可控及安全。

最后来到配置方面，也许很多人都会觉得，皮卡就是拉货的代步工具，它不应该有些什么智能配置或娱乐功能这些。但福特游骑侠这次是真颠覆了行业里面对皮卡配置的老旧认知。首先，它最大的特点是入门即高配，其全系车型均标配了12.3英寸液晶仪表和12.1英寸的液晶中控屏、SYNC+智能互联系统、智能双驱语音识、FOTA远程升级、无人机互联、GPS或北斗卫星导航等配置。在智能驾驶辅助方面，其配备了30个高精度传感器，让车辆能达成L2级的智能驾驶辅助表现。

通过这次的试驾，福特游骑侠给我的感觉是福特在造皮卡这方面，确实有自己的一套。毕竟福特游骑侠已经获得全球超过800万用户的认可，再加上它进入中国后，价格能这么接地气的同时，在科技配置和动力方面都依然厚道。而且在道路试驾和越野试驾中。游骑侠的表现确实能称为同级皮卡里的领头羊。

而且重要的一点是，福特纵横品牌还为中国用户，推出了覆盖全球的越野社群及各种支持。比如：户外产品的选购平台（可租可售），福特纵横十大越野服务举措，纵横无忧服务等。让从未接触过越野的新手用户们，也能在福特纵横的大家庭中，轻松获得各种越野资讯，越野路线，越野装备，又或是各种各样的后援及售后服务等等。让购买了福特皮卡的用户们，随时随地都可以，野得尽兴，野得安心。所以说，当其它的皮卡品牌都在单一比拼产品力时，福特却在服务方面，赶超了同行。

所以我相信，如果你购买福特游骑侠后，你不但拥有了一台越野利器，还拥有了一个越野的生态圈子，及各种各样的无忧服务。对于游骑侠这款非常能打的皮卡，你觉得它够吸引吗？