很多人对于红旗汽车的印象，还停留在老早之前，但是红旗汽车经过这些年的发展，它已经明确了自己的道路，那便是主攻国内乃至全世界的中高端市场，然而在这条路上，红旗也是碰壁不少，比如它旗下的红旗H6，其在2023年4月份的销量仅有220台，这个成绩对于红旗来说，绝对会打击其自信心里，而造成这样的主要原因，那就是这台红旗H6与它的“小弟”红旗H5的定位高度重合，并且价格方面要贵很多，但话有说回来了，毕竟这台红旗H6是一台四门轿跑车型，而该类车型虽然主打的消费者人群不同，但是在售价方面也的确是要比普通的车型要贵一些。

因此我们今天找来了一台进口的四门轿跑车型，它就是奥迪A5，其作为一台进口车型，其实在销量上，它也不高，并且也备受消费者的争议，很多人也认为它在价格方面偏高了，那么当这台奥迪A5遇到红旗H6之后，两车在开起来之后的差距究竟有多大的呢？让我们接着往下看。

虽然红旗H6 19.28-23.98万元的价位区间相比于奥迪A5 38.58-49.88万元的价格区间有着不小的差距，但是为了公平起见，本次我们仍然采用了两台车的高功率调校版本。首先来说说奥迪A5的高功率版本，其采用了2.0T+7DCT的动力组合，并且它还配备了在全球范围内都比较知名的奥迪quattro四驱系统，官方标注的百公里加速时间为6.4秒；反观红旗H6，其采用了2.0T+8AT的动力组合，而且还是前置前驱的驱动方式，官方标注的百公里加速时间为6.8秒。由此从数据上来看，这两台还没开起来的时候，红旗H6在动力方面就要偏向于劣势了。

奥迪A5的运动属性绝对是名不虚传的，即使是在经济模式之下，该车的油门踏板调校也不会显得太过慵懒，而且因为它拥有强大的动能储备，所以在该模式之下，重踩油门也能感受到不一样的动力输出，而且大家不要小看它所采用的这个7DCT变速箱，这个变速箱的逻辑还是很强大的，在整个驾驶过程中，它的变速箱表现都非常积极，升降挡位的时候也比较到位，而且整个过程中的动力衔接感也不错，整个试驾过程我是比较享受的。

当然这只是经济模式，当你切换到运动模式的时候，奥迪A5那强大的quattro四驱系统就派上了用场，只需轻点油门踏板，便会感觉到强大的动力输出，不过最强的那个爆发点，还需要等车辆的发动机转速达到3000转左右的时候，这个时候踩下油门踏板，奥迪A5会让你知道什么叫做推背感。此外，这台奥迪A5的悬架也是偏向于运动的调校，它对于路面的反馈程度还是比较好的，可以让驾驶员有充足的路感，但是在舒适性这一方面，这台奥迪A5的表现就有些不太合格了，所以在我看来，这台奥迪A5更适合开起来。

至于红旗H6，它在开起来的感觉和奥迪A5有着非常明显的区别，如果上奥迪A5是那种专注于操控的四门轿跑车型，那么红旗H6便更贴合于家用，其整体的试驾感受就是平顺，油门踏板的调校倒是恰到好处，就是制动踏板的调校有些偏硬，很容易让我们踩过头，而且由于该车没有四驱系统，所以在过弯和直线加速能力上，它的动力并没有奥迪A5来的那么快，同时在底盘方面，这台红旗H6也是偏向于舒适性的取向，它对于路面的反馈程度并没有奥迪A5那么明显，并且其悬架对于行驶途中的细碎颠簸过滤的比较彻底，但是对于侧倾性的控制却没有奥迪A5那么好。

其次，这台红旗H6也有不小的缺点，那就是它的变速箱在切换挡位的时候，虽然仪表盘上显示的非常积极，但实际驾驶中，会出现一定的动力不衔接感，会影响一定的驾驶感受，但是在运动模式之下，这台红旗H6又会给你一种不同的感觉。在该模式之下，无论是动力之间的衔接感，还是动力快慢的直接感受，都有了非常明显的提升，但是制动踏板偏硬以及运动模式下，二挡切三挡的时候，一会就会有动力不太流畅的感受，但这个感觉并不是很明显。

结言

其实总的来说，奥迪A5和红旗H6在开起来完全是两种感觉，如果单纯的说驾控感受的话，我个人认为奥迪A5还是要更胜一筹的，其无论是加速能力亦或者是整体的平顺性，它都要强于红旗H6，只是底盘方面由于偏向运动的调校，会导致车辆的滤震性能不足，从而影响一定的家用属性；而红旗H6恰恰相反，它的驾控体验比较均衡，比较适合家用，虽然动力输出不如奥迪A5那样强劲，但是在运动模式下，强大的输出依旧能带来一些操控体验，所以你认为这两款车选谁更合适呢？