现如今，英菲尼迪在国内的位置属实有点“边缘化”。不仅在和凯迪拉克、沃尔沃的竞争中处于下风，更是被东风日产自己人“降级”，生存状况堪堪比已退出国内市场的讴歌要好一点。

其实在10年前，英菲尼迪也曾有过高光时刻。就拿Q50L这款车举例，作为运动豪华中型车，采用后轮驱动这点就非常棒，悬架结构为前双叉臂后多连杆，机械素质方面完全没有问题。

但最大的问题是，现在在售的英菲尼迪车型，跟10年前也没什么两样。不仅外观、内饰的一成不变，更多的还是常年不换代，车型老旧，导致的消费者审美疲劳。随着国产车带来的各种“冰箱、彩电、大沙发”般的新奇体验，Q50L渐渐跟不上时代了。

奔驰同款发动机，既是卖点更是槽点

英菲尼迪Q50L在售车型均搭载的是型号为M274A的2.0T发动机。注意了这是来自奔驰的发动机。211匹的最大输出马力、350N·m的最大输出扭矩放在这台车上，也确实能够提供不错的动力表现。

不过槽点也是同样的，这台奔驰的2.0T发动机气门正时可变控制器的同步轮锁止销存在设计缺陷，时间长易发生磨损情况导致卡死，正常情况更换控制器和普利盘即可。

奔驰C

但这台奔驰M274发动机普利盘与凸轮轴是一体式设计，只要同步轮锁止销发生磨损不仅需要更换控制器，还需更换整套凸轮轴，维修费用轻松过万。在上一代老款奔驰C级、E级以及老GLK等纵置后驱车型上屡见不鲜。

后期的保养和维修费用，虽然买来十几万，但是这可是搭载奔驰发动机的豪华品牌，后期维护经费肯定不低。

现如今终端优惠巨大，销量依旧惨淡

现在在售中的车型是2022款的英菲尼迪Q50L，共6款车型，售价区间26.48—38.98万。不过终端有着巨大的优惠。就编者所在的南京为例，有接近10万的优惠，入门的2.0T 舒适版车型，裸车仅需17.21万，到店还能谈。这样一款豪华品牌的运动中型车，落地也不过19万左右，表面上看起来非常超值。

但是，Q50L要真的那么超值，消费者还不得抢疯了。实际的销量表现又是怎么样呢？

我这里有一组数据。2023年前8个月，英菲尼迪Q50L累计销量仅为1719辆，平均每个月只销售了两百多辆，如果不抓紧更新换代，提升竞争力，惨淡销量几乎可以宣告这款车的“死刑”。

总结

有些车不是不好，只是它老了，老到跟不上时代了。在英菲尼迪Q50L身上，我看到了曾经日系豪华车的坚持：后驱、前后双叉臂多连杆悬挂、舒适考究的座椅...

可时过境迁，“犟人”精神带来的落伍、老旧、固步自封也是存在的。汽车行业变化这么快，智能辅助驾驶、车联网、新奇的娱乐配置，早已占据了用户的心智，又有多少人还记得设计停留在十多年前的老车？没错，说的就是英菲尼迪Q50L。