现代打造高性能N品牌之决心，远超大家的想像。

今年N也斩获了2023 TCR World Tour年度车手冠军。而在国内最高级别的TCR China比赛中，N是年度车手杯冠军、年度车型杯冠军、年度俱乐部杯冠军三项大奖。

所以我们有时候眼界要放高一点，现代、起亚确实这几年在国内销量很一般，但在国际上它们销售仅次于丰田和大众排在全球第三。特别是花重金打造的N品牌，是有点东西。

说回产品。2023广州国际车展上，全新中规版现代Elantra N终于上市，24.98-26.38万元价格比大家想像的还要低。

直接说结论，现代Elantra N的性能对标的是售价42万的本田思域TYPE-R，论赛道性能要比国产大众高尔夫GTI要强不少，而后者指导价也要22.98万元（市场优惠1~2万元）。

所以纸上谈兵，现代Elantra N是最值得购买的，前提是抛开品牌喜爱。因为TYPE-R和GTI名气实在太大。

经过几次赛道试驾后，这一次我们终于有机会把现代Elantra N开上普通道路，应该是全国第一批道路行驶的N。

经过高速公路、城市道路的考验后。我们还是客观看待，告诉大家现代Elantra N和大众GTI应该怎么选？

现代Elantra N，赛道速度秒天秒天

我们这次一次试驾的是正式销售，基于中期改款现代伊兰特打造而来的N，它与我们之前试驾的美版有一个非常大的区别，就是排气声浪变小的。

原版的现代Elantra N排气声浪是完美级，媲美TCR赛车的声线，炸街效果一流。但限于国内法规，正式销售版没那么张扬了，但依然好听。

但性能参完全没有变化，搭载了2.0T最大功率203KW，匹配8速湿式双离合变速箱。我试过在上赛道全油激烈驾驶，中规版的性能和之前试驾的美版完全没有区别。

现代Elantra N的驾驶性能，获得了所有试驾者的一致好评，我觉得就一个词——造车用力过猛。N部门就是把它当成了一辆赛车来打造。

特别赛道过弯是Elantra N的拿手好戏，配有N品牌专属电子限滑差速器(e-LSD)，出弯的时候大脚油门，e-LSD会很快帮助你快速摆正车头。

这辆前轮驱动的现代Elantra N比许多动力输出高许多的跑车，跑赛道乐趣要高得多，而且速度也更快。油门、刹车、悬挂、换挡配合完全是完美级别。

大家误会大众高尔夫GTI，人家不是专注赛道速度

如果同样在赛道上驾驶高尔夫GTI，它与现代Elantra N的差距是巨大的。

但大家误会了大众高尔夫GTI，人家不是专注赛道速度，而是打造一辆最快买菜车。可以说比它快的没它舒适，比它舒适的又没它快和乐趣。

高尔夫GTI是一辆伟大的车，不仅是因为这个细分市场是它开创的，高尔夫GTI的调校和价值可能还是标杆。尽管国产版本会差一点。

国产八代GTI搭载第三代EA888-DTJ引擎，配合DQ381的7速DSG变速箱。马力仅仅提升到220Ps和350Nm，百公里加速7.2秒。

但高尔夫GTI的，因为它从来不是以数据压人。前轮驱动220Ps几乎是最好的设定，它在速度、驾驶乐趣和平衡性方面依然是标杆。所以GTI是一辆随时可以享受到驾驶乐趣的车，不止是在赛道。

相反现代Elantra N在道路行驶就要逊色许多，它的舒适性和隔音GTI相差挺大。而且在普通道路行驶时，它的变速箱响应也不算快。

一句话，现代Elantra N就像是《头文字D》拓海那辆换装了11000转/分神机的AE86，需要你至少把油门踩下一半以上深度，时速超过80km/h以上才能解封它的性能。

如果说现代Elantra N调校的甜蜜点在于赛道，那么高尔夫GTI的甜蜜点在于街道。

所以很好选了，现代Elantra N是一辆比GTI更值得购买的车，因为它的性能太出色的。但它在日常行驶中又有不小短板。

所以选择N还是GTI，在于日常使用的实用性，在你心目中占多大份量。