工业革命就是创新，颠覆原先固有模式，打破目前的格局。钱学森1992年提出“我国汽车工业应跳过汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段”的远见，为我国的电动汽车布局发展提供了方向，国家部委的提前谋篇布局，为电动汽车弯道超车提供了方案，多年发展的汽车、电气等相关行业的技术，为电动汽车全产业链的落地奠定了基础。我国电动汽车的发展不是一蹴而就的，而是凝聚了老一辈科学家的远见和国家层面的重视，以及汽车、电气各领域从业者的心血的，是真正的创新，是中国发展的核心竞争力；中国的电动汽车远销全球各国就是最好的印证。

一、开车历程

首先，讲一下我家里的车辆。我家之前一共有4辆车。一辆15年的宝马5系，一辆16年的荣威RX5，一辆21年的小鹏P7，一辆22年的大众ID.3。

5系的驾驶感受很好，豪华感，高级感，行驶里程超过16万公里，放到24年也还有不错的表现，这也是宝马在中国销售最好的车之一了，开宝马、做奔驰的理念也是很好的被这辆车诠释着；缺点就是一些小毛病，轮胎容易鼓包，前后换了的有6/7条轮胎，还有空调鼓风机、冷却管道更换等小问题，用起来还是很不错的，满分10分，这辆车能得8.5分。

RX5是我驾驶最多的车，行驶里程11万多，当时买车的时候也是刚上市没几个月，是第一款在宣传时候主打智能的车辆，有了车辆APP，能远程解锁，打开空调等，是用的阿里巴巴的系统，在当时也是很大的卖点，车辆的外观颜值很高，空间大，缺点就是变速箱需要你去适应它，市区走走停停会出现变速箱换挡闯动，天窗部分有异响等，满分10分，这辆车得7分。

小鹏P7现在的里程应该有5万多了，主要是妹妹开，这款车的颜值高，电动车的驾驶感受上，具体应该是变速感受上碾压燃油车，坊间流传的一句话：开了电动车，再好的燃油车都不行了。这辆车的超高颜值，不错的性能（百公里提速6秒多），我认为是电动车发展中一款有引领带动的车型，也让小鹏这个造车新势力得到了市场认可，缺点就是内部纵向空间小，转向高级感不强，动能回收逻辑我认为不好，我认识动能回收最强应该做到特斯拉那种单踏板模式，最弱就完全没有，就像大众一样的滑行，这样才是最佳的节能方式，将动能直接利用到车辆的行驶，而不是把动能转化成电能再去驱动。满分10分，这款车得8分吧。

ID.3行驶里程也有4万多了，这款车主要是我媳妇儿开，这款车的驾驶感受一级棒，底盘有韧性，有高级感，转弯半径特别小，内部空间特别大（与它的大小比较，完全看不出来内部这么大的空间），不开动能回收几乎没有，类似于大众燃油车的滑行，提速也是很顺滑，这辆车在欧洲得卖到30万，在中国十几万认可度还是不高，这其中原因，一是我国的电动车产业链完善，配件价格远低于欧洲，所以价格便宜；二是我国的电动车在车机，智能驾驶方面确实很强，市场认可度很高，所以老牌车企在电动车方面的竞争就差了。不过排除花里胡哨的智能车机，这款车在驾驶层面，完全碾压我国的电动车的驾驶感受，这来自于一个老牌的大厂的技术积淀。这也是我国造车新势力需要加快学习，慢慢赶上的关键点。传统的燃油车都说有三大件，发动机、底盘、变速箱，这是看的到了，但是我认为还有一个更重要的是调教，怎么去把每个部件的机械性能利用到合理区间，在不超标使用各个零件的情况下打造出一辆驾驶舒服的车，这太考验一家车企的功底了，堆料的造车方式，还是目前国内造车新势力的主要手段，期待他们能向大众、丰田一样把车辆造出灵魂。说了这么多优点，缺点也还是有不少的，主要集中在车机上面，温度0°以下，这个车机基本罢工，联网、语音控制基本别想，有时甚至直接息屏，去4S店几次也是没有解决掉，这应该是通病，想解决只能厂家出方案，统一更换硬件，除此之外我很满意，这是一款我认为不会后悔的车，满分10分，这车9分。

有了以上的车辆经历，我想认真看到这里的同学，应该相信我的选车眼光了吧，哈哈。

二、选车历程

选车的时候目标也比较明确，就是7座MPV，可以满足偶尔拉上一家老小的出行。

先是看了传祺E9，着实是被传祺的高颜值外观吸引住的，前脸太帅了，试驾了两次，感受还可以，动力不错，坐姿挺高，座椅舒适度很好，就是感觉底盘偏硬，轮胎胎宽太小了，转弯加速会响胎，后备箱的空间不算大，价格也贵点，但还是我最初选车的首选。

腾势D9，驾驶感受还行，得益于电动车的天生优势，底盘调教很棒，有高级感，像是豪华MPV，这也是E9稍微差点的地方，缺点是车大，外观商务气息太浓厚，价格偏高。

塞纳，三排可以收起来，驾驶感受一级棒，不感觉是这么大的车，这还是上面说的，来自大厂的技术积淀，调教能力太厉害了，各个零部件单拿出来都是特别出彩，但是整合到一起，就是这么舒服，缺点就是车大（只是实际大，开起来一点没感觉大）、有一定风噪、胎噪、内饰高级感差点，配置有点低，价格贵点。

然后在等待的过程中，传祺E8上市了，试驾了两次，明显感觉这个车开起来很灵巧，以上MPV里面只比塞纳少差点，差的不多，在窄的地方这个更好点，三排一样能收起来，座椅比较舒服，内饰用料不错，配置是真高，当然，有些配置是有，但是不是特别好用，价格不贵。许上等愿，结中等缘，享下等福，综合考虑，E8完胜，胜在符合用车需求，胜在定位准确，实力强悍。满分10分，这车9.2分吧。

三、E8感受

咱们聊E8，由外而内的聊，因为颜值这件事，人各有好。

外观我选择的是主打宣传色：锦衣紫、内饰米黄色，颜值还是比较在线的，尺寸大小也是很棒，4.9米长、1.9米宽、1.7米多高，对于一个老司机，没有一点驾驶压力，还能给一个很好的内部空间，外观的基本配置都有，电动侧滑门、电动尾门，统统搞定，没有前雷达应该是成本压减和线路布局的结果了，整体外观满意度也很高。

内饰：乍看豪华感有，细摸感受也不错，座椅软硬适中，乘坐在我这几辆车里绝对的第一名了，第一排的座椅配置，如果主驾给个按摩，副驾给个通风、加热就更好了，不给还是成本原因吧，二排就一级棒了，座椅通风加热按摩，横向前后移动，零重力，躺倒，功能拉满，实用性也是拉满，三排的乘坐感受也还可以接受，短途200公里一点问题没有，可以把三排座椅收起来的后备箱真的是击中我心灵的。

驾驶感受：两个字，灵巧。感受的灵巧度和我的ID.3有一拼，真的就像在开ID.3这么大小的车一样，开的很舒服，底盘的质感中规中矩，符合定位。转向的精准在线，比较满意。车机系统相对合资车是完胜，相对国产电动新势力差不少，不过还是说回来，符合定位，智能驾驶同车机一样。总体下来，这是一款开着不累，让人愿意开的车。

缺点：胎噪比较大，日常行驶感受不明显，高速行驶感受比较大，我计划去做下4个轮眉的隔音，应该会有质的变化，还有的就是前雷达、副驾驶配置不足。

整体下来，这辆车绝对是对的起：“一款不会后悔的车”这个标题。

这一辆辆优秀的国产车，是我国汽车工业高速发展的结果，也是我们努力创造的，期待更多有灵魂的国产车出现，因为，温饱才能有更高的要求，身体的满足，才能有灵魂上的升华。国产车已经温饱了，无论在质量，乘坐，车机等等方面，再慢慢的来点灵魂，就越趋完美。

国产车雄起。