冬季的乌兰布统，是越野车爱好者纵情冰雪，在林海雪原中享受穿越的圣地。不过太过复杂的地形，大面积冰雪覆盖的条件天然过滤了大多数车型。因此在这里撒野的车型大多是陆巡、霸道、猛禽、坦途，当然还有不少高配坦克300。

捷途旅行者，看着很硬派，但它从未说过自己是擅长于挑战极限、长途穿越的车子。可是这一次冰雪试驾，穿越丛林草原的座驾恰恰是它。只需要15万元，就能买到四驱版本的捷途旅行者，而这辆2.0T +7速DCT的高配车型也不过十六七万。

最重要的是，它并不是采用最能提振越野玩家信心的非承载车身。可以说，在这种考验车辆极限能力的路况下，捷途旅行者是敢来到这里的，最便宜的车子了。

浅尝越野的快乐

捷途旅行者，的确是有一定越野能力的。28度的接近角、30度离去角、钢材质的下护板，还有220毫米的离地间隙，以及和陆巡一样700毫米的涉水深度，造就了较强的通过能力。

四驱车型，还有中后两把差速锁，应对难度一般的碎石路泥泞路都不成问题。可是驾驶这样一台车来到没有手机信号，积雪和陡坡遍地的草原牧场，对它来说显然已经超纲了。

因此，这一次试驾其实并没有去到那些地狱级难度的路况，也让捷途旅行者的高强度越野能力成为有待考证的问题。对于越野，敬畏之心还是要有的。

而在绝对安全的路况，你就能逐渐摸索到捷途旅行者的极限。换上雪地胎后，捷途旅行者应对冰面覆盖的平地以及起伏较小的路段都没有问题。2.0T发动机低扭强劲，博格华纳四驱系统实时分配适当的扭距到后轮，保证车子在冰雪路面上平稳行驶。

除了轮胎压过积雪发出的“咯吱”声能让你感受到自己在雪地行驶，其他驾驶感受都和在40碎石路上行驶没什么差别。

通过积雪较深的路面，打开雪地模式。这时的变速箱会倾向于锁定在二档。车辆既有充沛的扭矩，也不至于因为扭矩过大将雪面碾压成冰面。灵敏的四驱系统，会主动分配四个车轮的抓地力，保证后轮拥有源源不断的动力推动车辆向前。

如果你是新手，还可以选择X模式，也可以理解为小白越野模式。在这个模式下，四驱系统的反应也很快，能够在监测到某一方向车轮打滑时，及时干预并锁止。

这不仅能在积雪较厚的路面，尽量让车子保持直线行驶，也能轻松通过一些交叉轴，炮弹坑。

在上坡处出现的交叉轴，是最考验车辆四驱能力与动力水平的。这种路况，基本也是捷途旅行者在冰雪路面能够征服的上限。轻点油门起步，车辆进入坡道。此时你需要做的就是一点点深踩油门，感觉到某一侧车轮有打滑空转倾向时，再加大油门，促使四驱系统快速锁止。

这里也多亏捷途旅行者强悍的2.0T发动机，在深踩油门，发动机转速拉高的过程中，你会对征服前方的越野路况充满信心。

捷途旅行者做不到的，就是攀爬积雪深度覆盖的长距离陡坡。

因为攀爬的过程中，变速箱和四驱系统的持续高强度动力传导，如果爬坡的持续时间太久，变速箱就可能会发生过热的情况，动力就会因此中断。此时你可能会完全停留在坡上，只能选择缓慢倒退下来。当然如果你真有攀爬方面的需求，最好去选择搭载8AT变速箱的顶配车型。

总归还是要切记，捷途旅行者并不是一个追求极限攀爬还有极限越野的车型，而是聚焦在轻越野阶段的车子。比城市SUV更野更战斗，有能力让普通驾驶者玩得更爽，这才是捷途旅行者主要承担的任务。

比硬派越野更会“漂”

如果没有冰面专用的钉胎，换上一套雪地胎，捷途旅行者就能解锁更多玩法。比如，在雪地里肆意地漂移，感受“横着走”的驾驶乐趣。这或许连专业的硬派越野车都很难做到。

冰雪路面行驶，瞬间猛打方向，车尾就会横向摆动。借着这股劲头反打方向并且持续控制油门，让发动机转速尽量稳定。接着左右控制方向，保证车尾始终处于倾斜的角度。很容易，你就能学会定圆漂移。

而捷途旅行者绝对是一台很好的教练车。转向的灵敏度，油门调校的细腻程度，会让你清晰感知车辆在漂移过程中每时每刻所处的状态。就算是偶尔失误，它也能给够你充分的补救时间。油门再大一点，转向再快一点，同样能很轻松地回到定圆轨道上。

当然前提是，在冰多于雪的地面环境下，捷途旅行者的岩石模式，是比雪地模式更可控的驾驶模式。

如果你恰巧来到一望无际的冰湖上，那么恭喜你，你尽可以把油门踩到地板上，享受冰雪季节独有的驾驶乐趣。

过弯前轻踩刹车减速，迅速转动方向盘；弯中控制好油门和方向保持车尾滑动的姿态；出弯时反打反方向给油……只要稍加练习，就能做出和电影大片中一样的飙车动作，高速漂过每一个弯角。这时候如果用相机定格画面，每一帧都会有《头文字D》的感觉。

而这些动作，反而有可能是你用高性能越野车做不出来，或者根本不敢做的事情。

写在最后：

仰望U8 108万，坦克400T 28万，方程豹5 40万。今天的捷途旅行者，起步价14万……中国品牌几乎把所有价位的越野车都凑齐了，而且每个价位都有产品力突出的车型。其中捷途旅行者的作用，就是为向往越野但是又不具备十足财力的新手玩家，提供探索和尝鲜的机会。

不要小看它的作用，因为没有它从零开始的尝试，就不会有福特烈马网传30万元的售价，不会有起步价不到16万元的Ranger，不会有牧马人一年内两次降价优惠，更不会有丰田普拉多颇具诚意的“国产”回归。

更准确地说，如果没有这类车型的存在，越野对于大多数汽车用户来说，也许会是终生都遥不可及的梦。