都说美系车阵营的车型更新迭代速度慢，在今年5月份别克君越迎来了全新一代车型，这款车的外观造型相比上一代，造型更运动，性能也还不错。同样是在今年5月份，全新本田雅阁也上市了，还推出了可以上绿牌的本田雅阁e:PHEV，以手握选择全新别克君越的预算，就能买到本田雅阁e:PHEV，也正因如此，同样都是全新车型，也都拥有合资品牌背书，全新别克君越和本田雅阁e:PHEV，谁更抗打？

本田雅阁e:PHEV

可以看到，全新别克君越除了入门版车型之外，直接配备了最大功率为237马力的2.0T发动机，性能有优势，不过，在实际加速过程中，全新别克君越的马力与转速无法合理匹配，变速箱的传动效率和变速表现拉胯，加速体验不如数据来得好看。全新别克君越的底盘调校方向，会更加偏向稳重，能够在长途旅行中，得到舒适的乘车体验，却无法给驾驶员带来不拖泥带水的驾驶体验，甚至还有一些笨重，缺乏路面信息反馈和人车沟通感，整体还是适合对操控体验没有什么要求的稳重中年群体。

全新别克君越

本田雅阁e:PHEV采用了第四代i-MMD双电机混合动力系统，其中包含了2.0L发动机与最大扭矩达到335N·m的驱动电机，其中，发动机采用了缸内直喷的喷油方式，压缩比提升至13.9:1。在实际用车的时候，这款车的驱动电机与发动机的动力，还会通过独立的齿轮输出，能够单独调整驱动电机或发动机到车轮的传动比，零百提速仅需7.3秒。本田雅阁e:PHEV基于HA新架构，使得这款车的重心更低，转向、刹车、油门的操控更精准细腻，尤其是在变道超车、过弯道等路段中行驶时，车身一体感更强，驾驶员指哪打哪，好开又灵活，不愧是出自有F1的赛事经验的本田之手，显然更适合年轻人，运动性能表现更明显。

本田雅阁e:PHEV

全新别克君越

全新别克君越不仅性能虚标，油耗还掺杂了不少水分，2.0T版车型的官方百公里综合油耗为6.69L，上一代君越的2.0T版百公里实测油耗就已经为11.5L，猜测全新版本的油耗差距并不会多大。要比百公里实测匮电油耗不足4L的本田雅阁e:PHEV用车成本高很多。

本田雅阁e:PHEV

全新别克君越为了降低用车成本，还配备了48V轻混系统，从实际用车情况来看，会发现全新别克君越的2.0T发动机+48V轻混系统，毛病多，故障率高，体验并不好，还需要加95号汽油，不仅很难让人信赖，用车成本也不低。反观本田雅阁e:PHEV仅需加92号汽油，还提供了100多公里的纯电续航，在市区用车的时候，可以和纯电动车一样，以纯电续航为主，平时通过充电的方式补充续航，降低了用车成本的同时也带来流畅、丝滑的驾驶体验，更适合通勤用。

全新别克君越

全新别克君越

插混优势这么明显，为什么别克不选择为君越搭载这样的系统呢？

主要还是因为别克没真正意义上的混动系统，即便是旗下的销量门面之一的别克GL8，也是搭载轻混系统，最多只能比纯燃油低0.5L左右的油耗。别克这套系统可以视为“打补丁”，不是真正的电动化。而拥有20多年技术加持的本田，则是电驱混动的正统鼻祖，本田雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插电混动系统，沿用了由自己开创的这条双电机混动主流技术路线，产品表现上已经炉火纯青，不仅做到可油可电，可上绿牌，可免购置税，还能做到不管有电没电，快省稳不变。以上这些优势都是别克君越近几年都很难超越的。

本田雅阁e:PHEV

总结：全新别克君越的内外设计有了不少改变，自身特色也比较明显，但在动力技术方面，本田雅阁e:PHEV的混动技术已经领先了别克君越好几年。要知道在新能源车成为未来的趋势前提下，别克若是一直没有拿得出手的新能源动力系统，未来的市场地位比起现在只低不高，容易被市场抛弃。也正因如此，同样都是全新车型，也都拥有合资品牌背书，本田雅阁e:PHEV的市场认可度更高。