提到车市最近的热门话题，莫过于由东风系掀起的一轮史无前例的“降价潮”，即便后期有多家车企纷纷跟注，终端优惠同样可观，但从市场呼声和降价力度上来看，最先抛出“底线”、综合补贴达9万元的雪铁龙C6仍无车型可以媲美。

毫无疑问的是，作为一款标准的B+级合资家轿，雪铁龙C6此前始终是边缘化的存在，不仅在于品牌的知名度很难与德日系品牌抗衡，还因为产品实力稍稍跟不上时代。再加上起售价高达21.86万元的入手门槛，难免成为“你买我推荐，真买我不买”系列。但是，在绝对的优惠力度面前，网友眼中的雪铁龙C6处处是优点，即便是在刚过完年的销量淡季，当地雪铁龙4S店依然迎来了车水马龙的局面。

如果是符合购车标准的湖北当地消费者，此时的雪铁龙C6大概率是位于历史上的“售价冰点”，在确实有购车需求的前提下，可以说是买不了吃亏、买不了上当。不过，随着消息的传播，很多外地消费者也想借此分一杯羹，在这种背景下，“是亏是赚”便要好好地算这么一笔账。

要知道，此次雪铁龙C6之所以卖得如此“便宜”，原因在于企业和当地的双重补贴。企业补贴容易理解，通过适当地让利，提升品牌的销量水平，本无可厚非。况且雪铁龙C6在许多地方的终端优惠已经能够达到5万元左右。

但站在当地补贴的角度看，其目的在于刺激当地汽车市场，车辆有明确要求上“湖北省内非营业私人牌照”。对于并非长期工作、生活在湖北省内的用户来说，仅这一条便能将许多人拒之门外。同时，购车补贴是在需要“全款购车”之后再转给消费者的，如果操作违规或审核严格的话，外地消费者很容易落个指导价购买雪铁龙C6的下场。

退一步讲，即便你有湖北省当地信得过的朋友，能够以他人身份购车，但规定要求车辆需要在三个月后才能过户，期间车市会不会有其他变化，目前还不好说；即便三个月后顺利过户，但包括车辆贬值、路费住宿、时间成本，以及服务费等看得见和看不见的费用，还是会带来无形的损失。至于到底值不值，相信每个人的心里都有一笔账。

值得一提的是，雪铁龙C6最具性价比的版本为指导价21.68万元的共创版，但在库存快速消耗之后，很多人着急提车便只能定售价贵1万元，但配置却少了前后排侧气帘、副驾电动座椅和LED大灯等配置的舒适版，令性价比大大打折。此外，在火爆的购车趋势之下，早在本月上旬湖北省当地的许多雪铁龙4S店便陷入“无车可卖”的情况，如果订单未能在本月内交付，也是无法享受到后期补贴。

由此来看，不可否认的是雪铁龙C6确实带来不小的诚意，但就实际情况来看，并不建议外地人购买，原因便是为了避免带来不必要的麻烦和损失。

从另一个角度来看，“一分价钱一分货”是亘古不变的道理，雪铁龙C6卖的便宜，是因为有当地补贴兜底；如果期望这种降价潮在全国范围内持续开展，也必须做好产品品质、服务质量有所下滑的准备，对于消费者而言，或许并不是一件好事。