如果手头资金充沛，相信大多数消费者的购车选择依然还是会以“大+豪”为标准吧？但现实却是，在五菱宏光MINIEV诞生之际，其小尺寸代步车的属性以及足够低廉的价格，才是真正直击多数消费者的购车痛点。而在说到微型车时，一些欧洲品牌则还是有“发言权”的。就像在国内合资车市场遇冷的雪铁龙，其在欧洲市场便有着这么一款十分畅销的微型车产品。而它，便是雪铁龙C1！

借由雪铁龙C1在近期完成了中期改款；日前有海外网友给出了一组新款C1的实拍图。话不多说，也让我们借此机会来一睹新款雪铁龙C1的风采吧。

从图中可以看出，与大多数微型车一样，新款雪铁龙C1也有着一副较为呆萌的造型。它的前脸不仅使用了分体式大灯，还将头灯主体做出了圆形结构。搭配着扁平的进气格栅和大尺寸下坝进气口，既能彰显时尚感，还能表现出类似“笑脸”一般的个性成分。

车侧一面，虽然它的身形较为娇小，但它的腰线轮廓却十分清晰。加之哑光熏黑轮圈和粗壮的C柱，倒还有一丝“小钢炮”的味道。尺寸方面，新款雪铁龙C1有着3470*1620*1450mm的长宽高和2340mm的轴距；尺寸编排会比宏光MINIEV更大一些。

车尾部分，圆润的尾灯样式和宽大后包围造型，既能呼应前脸的呆萌模样，还能带来些许科幻感。

目光来到车内，作为一款入门级产品，新款雪铁龙C1的内饰并不具备太多看点，科技感和档次也没有。但单圆盘样式的仪表和内嵌式中控屏，配合造型独特的空调出风口，也算是相对契合时代审美并呼应了外观的个性成分。此外，座椅加热、胎压监测、侧安全气囊、牵引力控制等配置，还能让其显露“麻雀虽小五脏俱全”的既视感。

最后，再来看看它的动力。新款雪铁龙C1将继续搭载1.0升自然吸气发动机，其最大功率53千瓦，峰值扭矩93牛·米；与之相匹配的则是5速手动变速箱。虽然动力不强，但毕竟它的身形也比较娇小。况且，燃油车的身份，似乎也能满足国内部分不喜欢纯电“小车”用户的需求。那么，各位看官朋友们觉得，如果新款雪铁龙C1未来有机会以国产的形式引入国内销售的话，会受到欢迎吗？