作为上汽大众继途观（途观L），途昂和途岳之后推出的第四款SUV，第一款小型SUV，T-Cross出人意料地没有get到“途”字辈名称，而是直接以英文T-Cross命名。

（是的，曾是80后集体回忆的实惠小途安，早已升级成途安L，加入上汽大众MPV套餐。）

因为这款看似针对国内小众和90后的小个子车，其实是大众一款面向全球的新车——中国，属于全球首发。不久后，南美和欧洲也会纷纷上架。

不过相比其他两个版本的T-Cross，上汽大众版不仅在轴距上明显比欧版的长一大截，整体外观线条也硬上不少。

是的，这是一款典型的中国特供车。

但就是这款面向中国90后年轻人的中国特供车，让我这个不服老的80后中年女文青，喜欢到不行！

（强势标注：不是软文！不是软文！不是软文！）

因为T-Cross脱胎于2016年的T-Cross Breeze，一款曾荣获欧洲创新技术奖最高荣誉Plus X Award奖的日内瓦车展概念车。

其外观和内饰——在整个中国车市将年轻、个性作为两杆大旗高高举起不愿放下的同时，还保留着千百年来整个人类都跨不去的普世审美：耐看。

继续沿袭着“最懂中国消费者车企”这一名号的同时，T-Cross也展现出此次大众SUV的最新设计语言。

比如暗藏六边形网格的格栅、熏黑透镜式LED大灯，采用双腰线设计的侧身，略微上扬的翼子板等等。不过小阿姨最喜欢的是这款车的尾部，尤其是上汽大众首次使用的贯穿式尾灯，真是百看不腻越看越爱。

的确，就整体车身而言，T-Cross非常大气耐看非常大众范儿。

但其车身颜色简直能上天，共有21种——奶奶灰、蓝紫色，枫叶红、橙黄色、白色……这种四两拨千斤的设计手法，让人拍案叫绝。

还没完。

此次T-Cross采用了Color-Maching策略，即车身漆和内饰直接配套，由内而外的枫叶红/橙黄色/蓝紫色/奶奶灰/白色，甚至连座椅的车缝线都想到了，非常的和谐大一统。

虽然内饰这么搞，挺容易凸显不同材质的质感差异，同样也容易将一些塑料材质第一时间推到人眼前，造成极大的视觉冲击。T-Cross的确也不例外，巨大的色彩和材质反差，让这款车有种大玩具的感觉。

换十年前，如此内饰可能是一致命伤。但对于一些买上万元潮服几千元潮鞋和Sofubi搪胶玩具不眨眼的90、00后，属于典型的真·反差萌。

当然，大部分90后潮人在有些方面还是继承了父辈“传统”的，比如轴距。

T-Cross的车身尺寸的确很娇小，长*宽*高分别为4218*1760*1589mm，但轴距达到了2651mm——比欧洲版加长了88mm，接近探歌，据说是同级最大。

除了让人惊艳的外观内饰，T-Cross的打造平台也是全新的——MQB-A0平台。因此，才会有之前提到的短悬长轴喜人大空间。

动力方面，T-Cross有1.4TSI和1.5L自吸两档可选，前者的最大功率为110千瓦，峰值扭矩250牛米，匹配DSG七速变速箱；后者最大功率85千瓦，峰值扭矩150牛米，匹配的是Tiptronic六速手自一体变速箱。无论那套，都不辱“全新PoloSUV版”这一头衔。

针对眼睛和双手根本停不住的90后们，上汽大众不仅提供了一个超大天窗，T-Cross还标配了8英寸彩色触摸中控屏以及10.2英寸全液晶仪表盘，双方不仅能玩双屏互动，将实时导航画面和音乐等信息投射于仪表盘上，方便驾驶者操作读取信息，也大大提升了行车安全。

中高配车型上，最让90后心动的无疑是有着8声道立体声的Beats音响系统——在车门外缘，还有明显的红色字母B烙印。

而定速巡航系统、4探头尾部倒车雷达及AEB自动刹车辅助系、疲劳监测、泊车后视影像系统等配置也是一应俱全。

当然，最后的大招肯定是价格。

由于前期释放出的两个预售价都偏高，所以当最后四款车的全部售价出现时，还是很让人惊喜的：

不过话说回来，T-Cross虽然在品牌、外观、配置、动力和价格上的确有小的优势，但其针对的人群是中国广大90后。

相比70和80后，他们明显对日系品牌更有情感——尤其是我司广州分舵那两位敏慧心细爱讲心路历程的90后同僚。

对于他们而言，视大众为神车的老观念，早已是拍死于沙滩的前浪——虽然大众一直是近40年来无可撼动的中国合资第一品牌，但对于那些“将叛逆和特别当饭吃”的90后，T-Cross的压力，的确远比其他三位途字辈SUV要大不少。

因为与其再设计一款四平八稳面向大众的途字辈小SUV，特立独行的T-Cross起码已经做到了吸睛和颜值担当。