玩过改过，正成为记忆的本田cr-z

590人浏览 2024-06-10 17:43:58

本田将油电混合技术用于小钢跑CR-Z身上，从原型车CRX进化而来，这款车除了节能环保，最大的特质就是颜值高，拥有媲美跑车的操控乐趣，但最大的败笔就是动力的软肋，和五菱宏光差不多的马力，让比亚迪秦们一笑而过！最终遭受市场冷遇退市的惨状。

本田CR-Z采用流线的掀背设计，线条动感锐利，突出的腰线和富有攻击性的前脸是亮点。不过，CR-Z只有双门和宽敞的前排坐椅，空间有限，适合年轻族群购买。

搭载本田混合动力系统，SOHC 4 Valve 1.5L横置i-VTEC NA引擎，最大功率84Kw/6000rpm，扭矩145Nm/4800rpm；IMA（Integrated Motor Assit）主要负责低扭的输出，电动机功率10kw，扭矩8.0kgm/1000rpm。通过工程师的精心调教，变速器采用6挡手动和CVT无级变速，0~100km/h加速为9.7秒，百公里油耗为4.8L(6MT)和4.4L(CVT)。内置运动、普通、节能三种驾驶模式，体验不同的驾驶风格。

本田CR-Z虽然销量极低，但在玩车圈是一款热门改装车型，特别是在日本本土和北美市场各大改装厂都开发了相应的外观性能升级套件，供世界各地米粉的拥戴。

本田CR-Z的动力实在弱爆了，这样一款有着高颜值的车，竟然搭载小排量的NA引擎，估计一大推国产粉要大吐口水秒杀CR-Z极不相称的价格和配置。

不同品牌改装作品

MUGEN 版

MUGEN RR版

C-WEST版

SilkBlaze扰流

Rexxstylin宽体

JDM风格

Hella Flush低趴流

Kansai版

CR-Z停产之作，供车迷收藏。

CR-Z Final label有特殊徽标及蓝黑、黄黑的双色涂装。

玩街车

常规的街车改装是必须的，优化之后能够达到200匹左右的马力，能够应对日常的操控体验，也不辱没本田一代名机的身份。底盘强化，提高操控和加强侧倾。进气效率提升，加大进气量，减少进气的阻力和过滤杂质。高流量空滤、机油透气壶、点火系统、排气、加大节气门、电脑等。

HPD加持rotrex机械增压，最大功率136千瓦，最大扭矩229牛米。

SPOON推出了性能提升部件，ECU、轮圈、刹车、避震、排气等。

HKS排气中尾端，充分考虑低扭及环保排放，采用高流量催化器及消声鼓，让排气更顺畅，并可改善高转表现。

玩增压

日本做为亚洲的改装中心，各大改装厂和零部件产业集中，是研发大马力性能车的试验场，基本上日系车的性能车源头无出其右。玩涡轮、机械，甚至是异种移植引擎已经成为了流水线。HKS、SPOON、JS Racing、Top Fuel都有推出性能版，而Mugen版偏运动，追求极致不是它的方向。当然马力加大，相应的车身刚性加强，左右摇臂、前后顶巴等强化。操控提升，避震软硬设定、提升操控反应，路面指向更敏感清晰。刹车系统更换碟刹和高热量的刹车片，引擎本体及周边的升级，ECU电脑的调校等等是必不可少的动作。