买过电动汽车的小伙伴应该有这样的感觉，和同价位燃油车相比，新能源汽车的保费似乎更贵一些。

举一个简单的例子，宝马X3作为一款35万价位左右的燃油车，保险也就在6000多元，但是同级别的理想或者蔚来要贵出2000元左右。问题来了，为什么新能源汽车要比同级别的燃油车价格更贵？甚至有一些消费者表示，养车成本上省的钱却被保险收割了！

保费之所以贵，主要原因无非就两点。新能源汽车使用公里数普遍偏长。根据相关数据显示，燃油车平均每年行驶的路程约为1.2万km，而新能源汽车同期行驶里程约为1.8万km，开的更多，遇到的风险系数自然更高，所以保费就贵了。

第二个因素就是不同于燃油车的“堆积木”拼搭生产方式，很多新能源汽车都是一体化的铸造，发生事故后维修成本更高。也正是由于这样的原因，传统保险对于新能源汽车的评估态度偏保守，保费更高。其实他们没有考虑到新能源汽车往往有着更加智能的辅助驾驶系统，安全系数并不低。

特斯拉汽车给出了解决方案，第一就是自己做保险，可以根据消费者的用车情况以及驾驶习惯给出不同的保费。第二个方案就是特斯拉自己介入全部维修。由于汽车本就是厂家生产的，所以不管是维修还是零配件，成本都更低。相较于特斯拉靴子迟迟未落地，而比亚迪汽车动作就快了很多。

今年九月底，比亚迪财产保险有限公司进行了注册资本的变更，由10亿人民币大幅增至40亿人民币，注册资本在国内传统车险中排名第五。

随着比亚迪汽车的销量越来越出色，自然不愿意放弃新车保险这么一个庞大的业务。甚至在终端，一辆整车的利润还不如新车保险利润，你敢相信吗？

比亚迪汽车成立保险公司，对于集团而言是一项稳赚不赔的买卖，既有客户的直接信息，面对的是直接客户，而且还能通过算法得知客户的安全驾驶能力，从而给出更加精准的保费。

对于广大消费者而言，随着比亚迪汽车入局车险业务，保费肯定是降低的，否则怎么和传统车险企业抗衡？

事实上，今年中旬比亚迪王传福就隐隐约约给出了比亚迪将入局车险的一番信息。王传福表示将利用技术，经验手段实现科学理赔，让新能源汽车保险业务变得更加合理

相信要不了多久，咱们的车险保费也会随之下降。现在的传统车险存在的最大问题就是保费很高。小刮小蹭不值得报案，自己需要花费不少去维修；一旦走保险，第二年的保费会大幅增加，不管左手还是右手都是消费者自己掏钱。但如果不走保险，那么保险的意义在哪里？毕竟发生极大事故的概率并不是很高，保险公司可以几乎稳赚不赔，对消费者而言似乎不太公平，特别是一年到头开不了多少公里的消费者！